156 GÉNIE CIVIL ET MILITAIRE, NAVIGATION 



Tellement conduit à les comparer avec ceux obtenus en eau indéfinie, à consi- 

 dérer la résistance du bateau dans une voie de dimensions limitées comme 

 égale à sa résistance propre multipliée par un coefficient qui représente l'in- 

 fluence spéciale de la voie, qui constitue le coefficient de résistance particulier à 

 cette voie. 



Si on désigne ce coefficient par C, par R la résistance à la traction d'un bateau 

 sur la voie considérée et par r la résistance propre au bateau, on a : 



R = O. 



Dès lors, il devient difficile de traiter la question de la résistance au mouve- 

 ment des bateaux dans les canaux sans avoir au préalable étudié, ne fût-ce que 

 sommairement, leur résistance propre ; nous sommes donc conduit à donner ici 

 un résumé complet des recherches que nous avons faites sur l'un et l'autre 

 sujet et dont le compte rendu a été publié, de 1891 à 1897, sous le titre de 

 Recherches expérimentales sur le matériel de la batellerie. 



Pour ce qui est de l'organisation des recherches, du dispositif des expériences, 

 de la description et du fonctionnement des appareils employés, nous nous 

 bornerons à renvoyer à la publication mentionnée ci-dessus. Disons seulement 

 que le principe de ces recherches, faites sur les bateaux eux-mêmes, consiste 

 dans l'enregistrement simultané et continu des résistances et des vitesses (i), 

 de telle sorte que, quand ces quantités sont restées l'une et l'autre constantes 

 pendant un certain temps, on soit bien en droit de considérer la résistance 

 inscrite comme correspondant à la vitesse constatée. 



Nous n'insisterons pas non plus sur la construction des courbes de résistance 

 totale dont la comparaison constitue essentiellement le mode d'investigation 

 employé, mais nous rappellerons que tous les résultats énoncés ci-après ont été 

 relevés sur des bateaux en bois, des dimensions consacrées par la loi, pour les 

 canaux, en France, c'est-à-dire mesurant au plus : 38 m ,50 de longueur, 5 mèlres 

 de largeur, l m ,S0 d'enfoncement. 



RÉSISTANCE PROPRE DES BATEAUX. 



Les principales constatations que nous ayons faites portent sur les points 

 suivants : 



1° La nature et l'état de la surface de la coque ont une grande influence sur 

 la résistance propre du bateau ; 



2° Cette résistance est indépendante de la longueur du bateau, au moins 

 dans les limites où la longueur a varié lors de nos expériences ; 



Elle peut être modifiée dans une large mesure par des changements en appa- 

 rence peu importants, apportés aux formes de la proue et de la poupe. Comme 

 conclusion pratique, en ce qui concerne ce dernier point, nous avons été amené 

 à recommander pour les deux extrémités des bateaux la forme de cuiller. 



A un autre point de vue, nos expériences ont eu pour résultat de démontrer 

 l'inexactitude de la formule généralement admise jusqu'ici pour représenter la 

 résistance propre des bateaux : 



r = K<..\ -■> 

 (D vitesses relatives du bateau par rapport a l'eau. 



