188 GÉNIE CIVIL ET MILITAIRE, NAVIGATION 



poids à admettre pour les automobiles et pour les voitures remorquées. En outre 

 de cette façon une simple vérification par le service des mines pourrait entraîner 

 la délivrance d une autorisation de circuler valable pour toute la France. 



En Angleterre on a limité à trois tonnes le poids des automobiles à vide, et à 

 quatre tonnes à vide celui d'un tracteur et de la voiture remorquée. Cette limi- 

 tation semble excessive. Les juges du concours de Liverpool en ont fait, avec 

 raison, l'observation. 



Avant de donner la parole aux différents auteurs des communications, M. le 

 Président se fait l'interprète des 3 e et 4 e Sections en remerciant MM. Cuénot et 

 Mesnager de l'œuvre qu'ils ont accomplie et qui constitue la première étude 

 théorique complète de la question de l'aulomobilisme. 



M. le Colonel DETALLE, Comm 1 le rég. Je sapeurs-pompiers, à Paris (1). 



Note sur le fourgon électrique. — Cette voiture est d'un poids brut de 

 1.800 kilogrammes et d'un poids total de 2.550 kilogrammes en ordre de 

 marche (y compris six hommes, le matériel nécessaire pour mettre trois lances 

 en manœuvre, 240 mètres de tuyaux, une échelle, un matériel à feu de cave 

 et des engins de sauvetage. 



Elle peut parcourir 00 kilomètres à une vitesse de 15 kilomètres à l'heure, 

 sans être rechargée et avec une dépense de 40 à 45 ampères-heure. Sur bonne 

 route, elle parcourt 22 kilomètres avec une dépensede 55 ampères-heure. 



Le départ est, bien entendu, instantané. 



Le moteur est de 4.000 watts ; la batterie d'accumulateurs pèse 520 kilogrammes 

 et a une capacité utile de ISO ampères-heure. 



L'appareillage électrique a été fait par la maison B. G. S., demeurant 12 bis, 

 avenue de Madrid, à Neuilly (Seine). 



Ce fourgon mesure 3 m ,2j de long sur l m ,95 de large. 



La caisse et tous les organes moteurs sont montés sur un châssis en acier 

 en LJ cintré. L'avant repose sur un essieu brisé, par une suspension à triple 

 ressort, L'arrière est supporté, sur un essieu ordinaire, par une suspension à 

 simple ressort ; la traction du moteur s'exerce sar le châssis par la bielle ré- 

 glable qui sert en même temps de tendeur de chaîne. 



Sur le siège prend place le conducteur, ayant à sa droite le volant île vitesse 

 (4 vitesses avant, 2 vitesses arrière) et, devant lui, le volant de direction. 



A l'avant, sont placés des appareils de mesure : voltmètre, ampère-mètre, 

 coupe-circuit, et une prise pour deux lampes à arc servant à éclairer les sinistres 

 nocturnes, etc. 



Dans le corps de la voiture se trouve un dévidoir, petit véhicule indépendant. 



Entre les deux essieux, à la partie inférieure, est suspendue, par des ressorts, 

 la caisse des accumulateurs. 



Ce fourgon est la première application de l'électricité à la traction des voi- 

 tures d'incendie. 



i m. [e Colonel Detallc a bien voulu, sur la demande du Président de la Section, faire parvenir 

 une noie sur l'emploi des automobiles dans le service des incendies à Paris. 



