190 GÉNIE CIVIL ET MILITAIRE. NAVIGATION 



comptage des bateaux circulant sur les canaux Mu Nord et qui pourraient être 

 réquisitionnés en cas de guerre. 



M. de Wendrich reconnaît parfaitement que la France a apprécié la grande 

 valeur de ses voies navigables pour la défense du pays et le commerce, en faisant 

 de larges dépenses soit 5lfi.250.000 francs pendant la période de 1879-1801. 

 Maintenant, à l'époque même du grand développement des chemins de fer, les 

 voies navigables transportent 24 0/0 du total des marchandises. 



Pendant la paix il n'existe pas d'organisation pour l'expédition et le contrôle 

 des marchandises et du matériel flottant sur les voies navigables. Pendant la 

 guerre il est pourtant absolument nécessaire d'avoir une semblable organisation, 

 pour effectuer avec succès les transports de l'artillerie, des blessés, etc., et surtout 

 les ravitaillements de l'armée et du pays, à défaut des chemins de fer surchargés 

 par les transports militaires. 



Il ne faut pas compter sur l'improvisation de l'organisation d'un service pen- 

 dant la guerre; voilà pourquoi il est désirable d'avoir déjà, dès le temps de paix, 

 une organisation spéciale militaire, dont le chef soit capable de savoir à telle 

 heure quel est le matériel disponible, la vitesse de circulation, le rendement 

 des voies et du réseau complet, comme cela existe pour les chemins de fer. En 

 un mot, pour le succès des guerres de nos jours, il faut disposer d'un réseau 

 complet de voies navigables avec un service centralisé dès le temps de paix, sans 

 changement des fonctions du personnel pendant la guerre. 



M. L. Périsse et A. Godfernaux, dans leur brochure (1899) : Transports en 

 commun sur rails et sur routes, disent qu'ils ont étudié les services publics par 

 automobiles sur routes, et que ces services existent réellement en divers points 

 de la France. 



Presque tous les pays, et la France en tête, ont reconnu la grande impor- 

 tance des automobiles pour les transports militaires. Ils permettront d'augmenter 

 dans la mesure nécessaire le transport des approvisionnements considérables 

 de munitions dont l'adoption des canons à tir rapide a rendu la consommation 

 beaucoup plus grande ; de réduire la longueur des convois et de simplifier la 

 question des transports considérables auxquels donnent lieu les armées de nos 

 jours; d'accélérer les transports des blessés. Il faudrait employer les automobiles 

 sous forme d'avant-trains moteurs, pour le transport des affûts et des caissons, 

 et comme voitures destinées aux services des états-majors, des courriers, 

 postes, etc. // importe, sur ce point au moins, de ne pas se laisser devancer ou 

 tout au moins de ne pas rester en arrière. 



Le militaire qui doit diriger tous ces transports sur les routes ordinaires doit 

 savoir les utiliser, avoir ou savoir faire marcher, ou exploiter et organiser les 

 usines de réparation, et même former les mécaniciens chargés de conduire les 

 automobiles. En général, le service de l'arrière sur ces routes sera très diffi- 

 cile, et l'organisation doit être en place reliée avec les services des autres 

 voies de communication militaires (futures), même dès le temps de paix, elle 

 ne doit pas donner lieu à des improvisations (union étroite entre le savant et 

 le militaire). 



Les règles de circulation (par exemple la loi du 10 mars L899 et les conces- 

 sions aux Compagnies exploitantes) des automobiles doivent prévoir les besoins 

 militaires. 



Tout doit être prévu et organisé avant la guerre, en facilitant en même temps 

 les transports de commerce, parce que c'est ce dernier qui permettra au pays 



