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manivelle, correspondant à la fermeture du cycle; c'est-à-dire aux deux excur- 

 sions, ou trajets, du piston. Incidemment il fait remarquer qu'à côté de l'équi- 

 valent mécanique de transformation, E = 423 kilogrammètres, il y aurait lieu 



425 

 d'adopler un équivalent mécanique de dépense directe E { = ^- = 125 kgm. 



et un autre équivalent de dépense totale, E 2 = ^ X 2 = 250 kilogrammètres, 



la valeur 3,40 étant sensiblement le rapport - — l — 1 f établi avec les deux 



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capacités calorifiques Cp et Cv. 



M. A. PASQUEAU, Insp. gén. des P. et Ch. à Paris. 



Transport des automobiles par chemins de fer. — Le développement de l'auto- 

 mobilisme est intimement lié à la question du transport des automobiles par 

 les voies ferrées. 



Il m'a donc semblé qu'il pourrait être intéressant d'exposer ici l'état actuel 

 de cette question qui est encore fort controversée à l'heure présente, et de pré- 

 ciser les vœux qui pourraient être utilement formulés par le Congrès en vue 

 de répondre aux desiderata des adeptes chaque jour plus nombreux de ce nou- 

 veau sport si captivant et si français. 



J'écarterai tout d'abord de cette ('Inde sommaire tout ce qui peut concerner 

 le transport des voitures de service, affectées soit aux marchandises, soit aux 

 voyageurs. Ces véhicules, porteurs ou à tracteurs, ont, en effet, rarement be- 

 soin d'être déplacés rapidement à de grandes distances, et ils ont en général 

 avantage à se rendre par leurs propres moyens sur les lieux où ils doivent être 

 employés pendant un temps souvent considérable. Ils peuvent réclamer du reste 

 sur les voies ferrées les tarifs relativement modérés concédés au matériel des 

 tramways. 



11 n'en est pas de même des voitures dites « de maître » et plus particu- 

 lièrement de ces voiturettes très légères à deux ou trois places dont les types 

 se multiplient avec une extraordinaire rapidité, comme on a pu s'en convaincre 

 en visitant l'admirable exposition organisée tout dernièrement aux Tuileries 

 par l' Automobile-Club de France. 



Ces voitures relativement légères sont avant tout des instruments de sport et 

 de tourisme. On veut pouvoir les emmener avec soi, par chemin de fer, pen- 

 dant les courts séjours qu'on peut faire à la campagne, aux bains de mer, aux 

 stations thermales. On veut pouvoir les employer pour explorer en touriste les 

 plus belles régions delà France, sans perdre la majeure partie des quelques 

 jours dont on dispose, à traverser, à l'aller et au retour, de vastes plaines mono- 

 tones ou déjà maintes fois parcourues. 



Il faut donc qu'on puisse emporter sa machine par chemin de fer pour les 

 longs parcours, sans être arrêté par des prix absolumenl prohibitifs ou par des 

 conditions d'emballage entièrement incompatibles avec le bul qu'on se propose, 



Il convient qu'il en soit ainsi, non seulement dans l'intérêt du public, mais 

 dansl'intérêl des Compagnies de chemins fer elles-mêmes, car cel élément de. 

 trafic tout nouveau leur échappera si elles rendent ces voyages impossibles en 

 maintenant les prix et les conditions inadmissibles de la tarification actuelle 

 des automobiles. 



