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Mais en (ait il n'en est rien, et divers renvois qui peuvent passer inaperçus 

 pour le public, viennent renverser de tond en comble cette tarification si simple 

 et la transformer en tarifs draconiens contre lesquels tous les intéressés pro- 

 testent. 



En premier lieu le renvoi (*) signifie que les prix de la première série doivent 

 être majorés de 50 0/0 quand les objets transportés pèsent moins de 200 kilo- 

 grammes par mètre cube, ce qui est le cas pour tous les automobiles, sauf peut- 

 être pour quelques tracteurs électriques à mécanismes très condensés. Cette 

 majoration, connue sous le nom de « majoration d'encombrement », est d'ordre 

 général. Elle est appliquée à toutes les marchandises. Nous devons donc l'ad- 

 mettre sans observation. 



Il n'en est pas de même du renvoi (.'5) sur lequel roule toute la discussion et 

 qui fait l'objet de la présente communication. 



Ce renvoi (3) est libellé comme suit : 



« Sans que la taxe par motocycle, tracteur, tricycle ou voiture puisse être 

 inférieure à celles prévues par l'article 18 pour les voitures à ou 2 fonds. » 



Or, cet article 18 des « Conditions d'application », qui reproduit une dispo- 

 sition du Cahier des charges, est ainsi conçu : 



« Article 18. — Les prix maxima à percevoir pour le transport des voitures 



à petite vitesse sont ainsi fixés : 



» Voitures à deux ou quatre roues, à un fond et à une seule \ 

 . , „. ., . n ? n*> I par voiture 



banquette dans 1 intérieur tr. zo I 



» Voitures à quatre roues, à deux fonds et à deux banquettes l 



dans l'intérieur (omnibus, diligences, etc.) fr. 32 J P ar kilomètre. 



Ces maxima sont appliqués sur tous les réseaux, saut sur le réseau de 

 l'État où ils sont un peu réduits par des barèmes à bases décroissantes. 



Tels sont, dans leurs lignes générales, les prix et les conditions imposés 

 actuellement aux automobiles transportés en petite vitesse par les chemins 

 de fer. 



Quelques exemples numériques suffiront pour mettre en évidence l'exagé- 

 ration manifeste et l'incohérence de cette tarification. 



a) Vous connaissez tous ces petits sièges roulants qu'on appelle des « avant- 

 trains » ou des « remorques » et qu'on attelle soit à l'avant soit à l'arrière d'un 

 tricycle à pétrole. Ils pèsent en moyenne 30 kilogrammes, et ils valent de 200 

 à 300 francs. 



Ces sièges sont clairement visés sous le nom de « voiturette destinée à être 

 attelée à un tracteur mécanique » par un des derniers tableaux d'assimilation, 

 qui les soumet à l'article 18. 



Un de ces petits sièges doit donc payer 230 francs pour 1.000 kilomètres, soit 

 environ 272 francs de Paris à Nice à l'aller et autant au retour. 



Quant au tricycle qui le pousse ou qui le traîne, il doit payer le même prix, 

 ce qui l'ait environ 544 francs de Paris à Nice pour l'ensemble de ces deux 

 véhicules combinés qu'on voit circuler en si grand nombre dans tous les coins 

 de la France. 



A ce prix invraisemblable, on peut espérer avoir sa machine dans un délai de 

 15 jours, qui peut être porté à plus d'un mois si elle traverse plusieurs réseaux. 



b) Les tracteurs automobiles » tout L'objet, comme nous l'avons vu, d'une 

 u dénomination » spéciale dans la classification générale. Il s'ensuit que tout 





