A. PASQUEAU. — TRANSPORT DES AUTOMOBILES PAR CHEMINS DE FER 195 



véhicule automobile dont le mécanisme tracteur peut être séparé du siège por- 

 teur doit payer comme deux voitures, soit 500 francs pour 1.000 kilomètres 

 alors qu'il paierait, comme une seule voiture, soit 250 francs pour le même 

 parcours si le mécanisme était invariablement lié aux sièges. 



C'est ainsi que la voiturette « de Riancey » non emballée qui pèse 180 kilo- 

 grammes avec son tracteur, paiera oOO francs au lieu de 230 francs pour 1 .000 ki- 

 lomètres par le seul fait qu'elle est pourvue d'un tracteur indépendant et sans 

 siège, qui permet de la décomposer en deux pièces et de la charger plus facile- 

 ment dans les fourgons de la voie terrée. 



c) Un véhicule de propulsion mécanique pesant avec son emballage moins de 

 300 kilogrammes est admis, comme motocycle emballé, à bénéficier de la pre- 

 mière série avec la majoration d'encombrement quand il y a lieu, mais sans 

 référence à l'article 18. 



Il paiera donc proportionnellement à son poids sur la base de fr. 24 c. par 

 tonne et par kilomètre, soit pour 1.000 kilomètres 24 francs s'il pèse 100 kilo- 

 grammes et 72 francs s'il pèse 300 kilogrammes avec son emballage. 



S'il pèse au contraire 301 kilogrammes, emballé ou non, il retombera sous 

 l'application de l'article 18, et il paiera 230 francs au lieu de 72 francs pour ce 

 même parcours de 1.000 kilomètres. Il paiera ce même prix de 250 francs quel 

 que soit son poids, tant qu'il n'atteindra pas 1.040 kilogrammes. 



A partir de ce poids de 1.040 kilogrammes, la tarification au poids redevient 

 plus avantageuse pour les Compagnies, et les automobiles recommencent à payer 

 proportionnellement à leurs poids respectifs. 



La tarification actuelle des véhicules à propulseur mécanique peut donc être 

 représentée par le trait plein du graphique ci-après, dont les abscisses expriment 

 les poids des véhicules et dont les ordonnées figurent les prix à payer en prin- 

 cipal pour un même parcours de 1.000 kilomètres, sauf les différences signalées 

 ci-dessus et négligées à dessein pour simplifier cet exposé. 



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Une pareille tarification est aussi étrange qu'anormale. Sa légalité est menas 

 fort contestable, car le cahier des charges, qui seul a force de loi, n'admet dans 

 aucun cas qu'une même marchandise soit taxée à la pièce ou au poids suivant le 

 bon plaisir ou l'intérêt des Compagnies exploitantes. 



Il paraît donc nécessaire, indispensable, que les prix et les conditions qui 

 régissent actuellement les transports des automobiles par les voies ferrées soient 

 revisée, à bref délai suivant des bases plus équitables et plus rationnelles. 



