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La solution qui s'impose pour al teindre ce but est d'ailleurs des plus simples. 

 Elle se dégage spontanément de l'exposé qui précède. Elle a été depuis longtemps 

 réclamée par toutes les Associations qui ont pour but de détendre les intérêts 

 des constructeurs et des possesseurs d'automobiles. 



Elle consiste simplement à réunir tous les véhicules à propulsion mécanique 

 et leurs accessoires sous une seule « dénomination » et à leur appliquer les prix 

 de la première série avec la majoration d'encombrement, quand il y a lieu, mais 

 sans aucune référence à l'article 18 des conditions générales d'application, qui 

 les assimile arbitrairement et dans certains cas aux voitures à chevaux, seules 

 visées par le cahier des charges qui est antérieur à l'invention des véhicules 

 dont il s'agit. 



Transports en grande vitesse. — La majeure partie des observations qui pré- 

 cèdent s'appliquent aux transports des automobiles en grande vitesse. 



Par ce mode de transport, peu usité, les automobiles sont toujours assimilés 

 à des voitures, quels que soient leurs poids respectifs, et ils sont taxés suivant 

 l'article 29 des conditions d'application des tarifs généraux de la Grande vitesse 

 qui est libellé comme suit : 



« Article 29. — Les prix à percevoir pour le transport des voitures à la vitesse 



des trains de voyageurs sont ainsi fixés : 



» Voitures à deux ou quatre roues à un fond et à une seule ] 

 • ,,,„.,,. „, m par voiture 



banquette a 1 intérieur lr. 40 r 



» Voitures à quatre roues, à deux fonds et à deux banquettes ( 

 dans l'intérieur (omnibus, diligences, etc.) fr. 50 J P ar klluinèl|Y '- 



» Deux personnes peuvent, sans supplément de prix, voyager dans les voitures 

 à une banquette et trois dans les voitures à deux banquettes, etc. ». 



Je reproduis à dessein l'observation finale de cet article pour montrer com- 

 bien cette tarification est surannée et à quel point il importe de la mettre en 

 rapport avec les progrès du siècle. 



Au point de vue pratique, je me borne à taire remarquer que les landaus. 

 les vis-à-vis, etc., sont taxés comme voitures à deux fonds, malgré l'observation 

 inscrite entre parenthèses dans le tarif reproduit ci-dessus; le mot « fond » 

 devant s'entendre, paraît-il, non pas du nombre d'étages de la voiture, mais du 

 nombre de dossiers correspondant aux banquettes. 



J'ajoute qu'il ne faut pas confondre les transports en grande vitesse, avec les 

 transports comme bagages accompagnant les voyageurs. Les marebandixs à 

 transporter en grande vitesse doivent être présentées au bureau de la messagerie. 

 Elles sont expédiées sur les petites lignes et pour les colis moyens par les trains 

 omnibus ou mixtes, mais sur les grandes lignes elles sont envoyées par des trains 

 spéciaux de messageries, uniquement affectés à ces transports. Les transports 

 en grande vitesse exigent donc des délais inférieurs à ceux de la petite vitesse. 

 mais très supérieurs à ceux des bagages accompagnés. 



Pour la grande vitesse comme pour la petite vitesse, el pour les mêmes motifs 

 nous devons demander que les automobiles de toute nature et leurs accessoires 

 soient transportés au tarif général et au poids sans référence à l'article 29 des 

 Conditions générales d'application des tarifs de la grande vitesse. 



Ce tarif est déterminé pour tous les réseaux par un barème à base décrois- 

 sante variant de Ol'r. :>0 c. à lr. 14 c. par tonne el par kilomètre. 



