A. PASQUEAU. — TRANSPORT DES AUTOMOBILES PAR CHEMINS DE FER 197 



Transports comme bagages. — Il est enfin un mode de transport qui serait 

 hautement apprécié par les intéressés, malgré son prix élevé, s'il pouvait être 

 généralisé sous certaines réserves. 



Il consisterait à admettre comme bagages dans les fourgons des trains de voya- 

 geurs tous les véhicules automobiles dont les poids et les dimensions sont com- 

 patibles avec ce mode de transport. 



Dans ce cas, la machine arriverait à la gare par ses propres moyens, une 

 heure au plus avant le départ du train. Elle suivrait le voyageur qui en sur- 

 veillerait l'embarquement. Et à l'arrivée, elle repartirait également avec son 

 moteur pour se rendre à sa remise ou pour continuer l'excursion projetée. Il en 

 serait de même au retour. Ce serait l'idéal rêvé pour le touriste, pour le bai- 

 gneur, ou même pour le simple chauffeur qui se propose uniquement de faire 

 de la route pour de nouveaux parcours. 



Quelques essais récents, dus à l'intelligente initiative de l'Administration du 

 réseau de l'État et de la Compagnie du Nord ont montré que ce mode de trans- 

 port pouvait s'appliquer sans difficulté à des voiturettes mesurant l m ,24 sur 2 m ,30 

 et pesant 265 kilogrammes avec leurs accessoires. 



Ils ont été subordonnés aux conditions suivantes : 



1° Les réservoirs et carburateurs doivent être vidés avant l'embarquement. 

 L'expéditeur se conforme à cette clause, mais en fait il est obligé d'emporter 

 dans sa valise les deux ou trois litres d'essence qu'il a dû retirer de sa machine, 

 car il faut bien qu'il puisse repartir à l'arrivée pour gagner sa remise ou le plus 

 prochain dépôt d'essence à moteurs, Cette très petite quantité d'essence serait 

 certainement plus en sûreté si elle restait dans la machine, où elle est conte- 

 nue dans des récipients établis spécialement pour la recevoir et ne répandant 

 en fait aucune odeur. Cette clause pourrait donc être abandonnée sans incon- 

 vénient. 



2° Les stations d'expédition et de destination devront être assez importantes 

 et avoir un personnel suffisant pour que la manutention du véhicule puisse être 

 faite sans retard pour le train. 



3° Les véhicules ne devront pas peser plus de 300 kilogrammes tout compris, 

 et ils devront pouvoir passer facilement par les portes des fourgons entrant dans 

 la composition des trains considérés. 



Ces deux dernières conditions sont parfaitement justifiées et paraissent devoir 

 être maintenues dans tous les cas. 



La généralisation de ces mesures augmenterait certainement dans des propor- 

 tions considérables le nombre des voyages d'agrément par chemin de fer, au 

 grand avantage du public et des Compagnies elles-mêmes. 



Nous ne pouvons qu'en souhaiter l'application dans le plus bref délai possible. 



Le prix du transport dans ces conditions est de fr. 40 c. par tonne et par 

 kilomètre. 



Avis des Compagnies. — Les observations qui précèdent sont arrivées par des 

 voies diverses à la connaissance des Compagnies. Elles ont reconnu en principe 

 la nécessité d'une revision de cette tarification sur des bases plus logiques et 

 plus équitables. Quelques-unes d'entre elles, la Compagnie du Nord notamment, 

 paraissent être entièrement disposées à proposer des mesures conformes, quant 

 au fond, aux conclusions de la présente communication. 



Mais il ne faut pas perdre de vue que la « Classification générale » ne peut 

 être modifiée qu'avec l'assentiment des sept grands réseaux et que les hésita- 



