L. HENRY. — ÉTUDE DU MOUVEMENT D'UN AVIATEUR-AÉROPLANE 203 



lif perpendiculaire à cet axe el faisant avec le plan de Tarie un certain angle a 

 corrélatif de S d'après une certaine loi qu'on s'est donnée d'avance, pour fixer la 

 construction de l'aile. Le centre de figure de l'aile doit être dans toutes ses con- 

 figurations possibles, en aval de l'axe d'emmanchement, comme cela a lieu dans 

 les ailes d'oiseaux. L'aéroplane est susceptible ainsi d'une série de configurations 

 et de surfaces, pour chacune desquelles il s'oriente automatiquement et stable- 

 meut de façon à faire un certain angle avec un vent relatif perpendiculaire à 

 l'axe d'emmanchement. 



Le point milieu M de l'axe d'emmanchement, à égale distance des ailes, décrit 

 une traverse rectiligne, fixée au fuseau, normalement au diamétral qui contient 

 le centre de gravité G de l'aviateur sans son aéroplane et contenu dans le plan 

 vertical de G. De plus, l'axe d'emmanchement porte en M un bras à angle droit 

 avec lui, qui est assujetti à toujours passer, quel que soit le mouvement de 

 rotation du fuseau autour de son arc, par la position G qu'occupe le point G 

 lorsque le fuseau est droit. On obtient ce résultat à l'aide de petits servo-moteurs 

 fixés au fuseau, et dont les rênes sont tenues par une pièce qui est maintenue 

 constamment verticale par suite da sa connexion spéciale avec une masse pendu- 

 laire à tige extensible suspendue à l'axe du fuseau. On réalise ainsi l'orienta- 

 tion des ailes, pour décrire une trajectoire curviligne, à l'instar des oiseaux. 

 Cette disposition assure de plus la stabilité de l'aviateur. 



Enfin, un appareil, simple indicateur de la vitesse et de la direction du vent 

 relatif^est chargé de manœuvrer la disposition à donner au propulseur et celle à 

 donner à l'aéroplane, et de leur donner à tout instant les valeurs qui produisent 

 l'équilibre de toutes les forces agissant sur l'aviateur sous l'action du susdit 

 vent relatif; cette manœuvre peut à volonté être confiée à cet appareil ou lui être 

 enlevée, et alors faite à la main, si on veut justement produire momentanément 

 un déséquilibre de ces forces pour modifier le mouvement. 



Un tel aviateur-aéroplane est susceptible de se mouvoir en ligne droite, de 

 monter, de descendre et d'évoluer dans un air calme ou agité, dans les condi- 

 tions les plus générales de la pratique, en restant dans une zone dont l'épais- 

 seur ne soit pas trop grande pour éviter de grandes différences dans la pression 

 barométrique, et en écartant le cas de tourbillons, de tempêtes, et aussi celui - 

 peu probable où l'aviateur, rencontrerait d'une façon persistante, des vents abso- 

 lus non maniables. 11 peut les rencontrer momentanément sans inconvénient. 

 Ces vents absolus non maniables sont ceux qui, par suite de la valeur élevée de 

 la composante verticale et leur vitesse, ne permettent à l'aviateur, en épuisant 

 toute la série des dispositions d'équilibre citées plus haut, qu'un faisceau de 

 routes absolues dans l'espace situé tout entier au-dessous ou au-dessus de l'hori- 

 zontale et ne comprenant pas celle-ci. 



L'aviateur simplement aéroplane ou planeur qui vient d'être décrit ne peut 

 partir que de stations organisées, d'où on le lance; il ne peut également atterrir 

 que dans de telles stations où il peut se suspendre à un grand trapèze par 

 exemple; l'atterrissage ou le départ inopinés en cours de route, lui sont impos- 

 sibles; il lui faudrait pour cela en plus le battement d'ailes des oiseaux, qui n'a 

 p;^ été envisagé dans cette étude. 



Il y a un intérêt primordial à avoir un aéroplane et un moteur extrêmement 

 légers; soit £ le poids en kilogrammes de l'aéroplane par mètre carré, quand il 

 est déployé à son maximum et le poids par cheval utile tout compris (même 

 l'approvisionnement de substances consommables par le moteur, d'une station à 

 l'autre) de l'appareil propulseur quand il donne sa poussée maximum; la limite 



