204 GÉNIE CIVIL ET MILITAIRE. NAVIGATION 



inférieure de la vitesse de l'aviateur, au-dessous de laquelle son fonctionnement 

 n'est plus possible, est proportionnelle, toutes choses égales d'ailleurs, au pro- 

 duit [3? ; le poids total, pour un même poids utile transporté (fuseau, voyageurs, 

 chargement), est aussi beaucoup plus considérable si p? augmente et l'appareil 

 coûte bien plus cher. Il résulte des tableaux numériques du chapitre V que 

 pour se tenir dans des conditions acceptables de masse et de vitesse de l'aviateur 

 il faudrait que le produit Pf ne dépassât guère 30, et comme il paraît possible 

 que (3 soit égal à 3 kilogrammes, il faudrait que l'industrie pût réaliser ? peu 

 supérieur à 10 kilos, au maximum. 



Discussion. — M. le Président fait remarquer que ce poids, déjà très faible, 

 doit comprendre l'approvisionnement du combustible. 



M. Casalonga fait observer qu'avec le moteur à 58 0/0 de rendement qu'il a 

 étudié et qu'il croit réalisable, la question serait résolue. 



M. S. Louis RAVIER, Ing. de la Marine, à Douai. 



Sur les accidents des chaudières à tubes d'eau et les moyens de les prévenir. 

 — Les chaudières à tubes d'eau n'ont pas de grandes explosions, mais elles ont 

 trop fréquemment des ruptures de tubes causant au personnel des brûlures 

 mortelles. 



L'auteur étudie ces accidents d'après le bulletin officiel publié chaque année 

 par le service des Mines, il passe en revue leurs diverses causes et il résume les 

 divers moyens qui ont été essayés pour les empêcher de se produire. 



Il remarque ensuite qu'on n'est pas arrivé à réduire suffisamment le nombre 

 des accidents, qu'on a dû les accepter comme inévitables, et qu'on s'est préoc- 

 cupé de supprimer leur danger. 



Il signale à ce sujet les dispositions spéciales des portes de foyer et de cendrier 

 et les trappes d'expansion dont le service des Mines demande l'emploi actuel- 

 lement. 



Il indique les bons effets produits par ces dispositions, qui ne sont cependant 

 pas d'une efficacité absolument complète. 



Il parle ensuite d'un système qu'il a étudié avec le concours d'un collègue, 

 M. A. Janet. Ce système a pour but d'arrêter immédiatement la fuite et de per- 

 mettre à la chaudière de continuer à fonctionner. 



Ce système consiste à disposer un clapet à chaque extrémité de chaque lube 



de la chaudière : les clapets d'un tube sont entraînés par le courant qui se 



produit en cas de rupture et viennent aussitôt boucher le tube par les deux bouts. 



Dans le cas où les tubes sont groupés par éléments, il y a un clapet à chaque 



bout de chaque élément, et le fonctionnement est analogue. 



L'emploi d'une forme de clapet toute spéciale et d'ailleurs très simple, a 

 permis de faire ces installations facilement sur les chaudières construites sans 

 les compliquer et sans gêner leur fonctionnement ordinaire. 



Les clapets sont garnis dune couche de plomb de façon à se mouler sur les 

 bouts des tubes et à bien obturer malgré toutes les irrégularités possibles. 

 Le système a la consécration de l'expérience aux divers points de vue. 



