152 GÉNIE CIVIL ET MILITAIRE, NAVIGATION 



reils très ingénieux qui ont été imaginés, tant pour l'exécution des modèles qui 

 sont coulés en paraffine, que pour relever, pendant la traction du modèle, tous 

 les éléments nécessaires à l'étude de son mouvement. Nous avons seulement 

 indiqué le principe et la méthode. D'après les approximations qu'elle comporte 

 et que nous avons indiquées, on peut voir que ce n'est pas encore une méthode 

 irréprochable. C'est cependant la seule qui soit pratique, parce que, seule elle 

 peut donner des résultats féconds, seule elle peut permettre d'étudier les qua- 

 lités de vitesse d'un bâtiment, au moment où il est en projet et où par suite 

 on est encore libre d'adopter telle ou telle forme de carène. 



Si on se contente, comme on l'a fait trop souvent, de construire le modèle 

 d'un bâtiment donné et d'étudier ses qualités de vitesse pour en déduire les 

 vitesses que pourra atteindre le navire lui-même pour des puissances données, 

 comme on n'obtient pas des résultats rigoureusement exacts, on a pu dire que 

 les frais d'expériences étaient hors de proportion avec le résultat obtenu. Mais 

 ce n'est pas ainsi qu'il convient d'envisager les essais que l'on peut faire au 

 moyen de petits modèles pour l'étude des formes des carènes. 



Quand un projet de bâtiment est en cours, certains des éléments principaux, 

 longueur, largeur, profondeur, sont généralement obligatoires, surtout la lon- 

 gueur que l'on réduit au strict minimum nécessaire pour le logement des 

 appareils. On peut cependant faire varier les formes dans des limites assez 

 étendues, en faisant varier la répartition du déplacement, soit qu'on le concentre 

 surtout au milieu avec des extrémités très fines, soit qu'on le répartisse sur toute 

 la longueur avec des extrémités plus grosses et une maîtresse section plus faible. 



En l'absence de loi exacte sur la résistance des carènes, la méthode des. petits 

 modèles peut donner alors des résultats féconds. Si l'on construit une série de 

 modèles de même longueur et de même déplacement, dont les formes varient 

 selon une certaine loi, et si l'on essaie successivement tous ces modèles, on en 

 trouvera un qui sera meilleur que les autres pour la vitesse homologue de celle 

 que l'on a en vue pour le navire en projet. Du résultat obtenu, on ne pourra 

 pas déduire la vitesse rigoureusement exacte que réalisera le navire projeté, 

 mais on pourra vraisemblablement conclure qu'en prenant poui les formes du 

 navire les formes semblables à celles du modèle qui a donné les meilleurs 

 résultats, on aura, au point de vue de la vitesse, le meilleur navire que puissent 

 permettre les éléments principaux obligatoires. C'est dans cet ordre d'idées, je 

 le répète, qu'un appareil de mesure de résistance des carènes peut rendre aux 

 architectes navals les plus grands services. 



Comme exemple de ce qui pourrait être fait avec de petits modèles, je citerai 

 ce qui a été fait tout récemment en se servant d'embarcations à vapeur de 

 11 mètres qui avaient été dessinées comme la réduction à échelle de croiseurs 

 de 130 mètres. Nous donnons les éléments principaux des embarcations et celles 

 des croiseurs dont elles sont la réduction. 



Plan n° 1. 



Embarcation. Croiseur. 



Longueur L 11 mètres. 130 mètres. 



Volume de carène Y . . 7 tonneaux. 11.530 tonneaux. 



Surface de B 2 1,024 mètre carré. 113 mètres carrés. 



Bapport pj- 0,603 0,603. 



Vitesse 7,30 nœuds. 25 nœuds. 



