168 GÉNIE CIVIL ET MILITAIRE, NAVIGATION 



Pecqueur faisait breveter en 1827 un chariot à vapeur et l'emploi d'engre- 

 nages différentiels rendant chacune des roues motrices indépendantes. 



Charles Dietz établissait un remorqueur à vapeur susceptible d'effectuer le 

 parcours de Paris à Saint-Germain en une heure trente minutes. 



Mais cet heureux début n'eut pas de lendemain. On chercha surtout à établir 

 des locomotives routières destinées à servir la grande agriculture, et à prendre 

 le trafic partout où les canaux et les chemins de fer faisaient défaut. 



MM. Lotz, Albaret, Michaux, construisirent des locomotives routières qui 

 servirent au transport des marchandises et des voyageurs (1870). 



C'est en 1873 que M. Bollée, du Mans, présenta une première voiture, 

 l'Obéissante, capable de marcher à une vitesse de 20 kilomètres à l'heure. Elle 

 était munie d'une chaudière Field ; les roues arrière actionnées par des chaînes 

 Galle étaient motrices. Ce même constructeur construisit successivement 

 en 1876 une voiture de tramway de cinquante places, une Victoria à six places ; 

 en 1878, un break de chasse à quatorze places ; en 1879, un grand omnibus à 

 vapeur avec impériale et une locomotive routière très puissante, et enfin 

 en 1880, l'omnibus automobile la Nouvelle, qui, quinze années après, effectuait 

 avec succès la course de Paris-Bordeaux. 



La vitesse en palier atteignait 25 kilomètres à l'heure. Le transport en commun 

 des voyageurs était donc résolu pratiquement, et un service public, le premier 

 qui ait été organisé en France, fonctionnait entre Toulouse et Saint- Lys. 



Les premières voitures de MM. de Dion et Bouton datent de 1885; ce sont des 

 voitures à trois ou quatre roues, actionnées par la vapeur. La chaudière est 

 établie avec tubes rayonnants; c'est encore le même type qui est appliqué avec 

 quelques perfectionnements. 



La chaudière Serpollet apparaît en 1887. 



Désormais l'application de la vapeur aux transports en commun est une chose 

 acquise; et on voit apparaître successivement les voitures à vapeur Scotte, 

 Leblant, Serpollet, de Dion et Bouton. 



Le pétrole, à son tour, est venu offrir de nouvelles solutions. MM. Lenoir et 

 Pierre Baoul, en 18G7 et 1868, ont construit les premières voitures à pétrole; 

 mais c'est en 1887 seulement que cette construction se généralise, lorsque 

 Daimler invente son moteur à quatre temps. Le nombre des industriels ou des 

 sociétés qui appliquent à leurs voitures le moteur à pétrole est trop considérable 

 pour que nous entreprenions de les nommer. 



L'électricité ne reste cependant pas en arrière; en 1881, à l'exposition inter- 

 nationale d'électricité, avaient apparu les premiers véhicules électriques sur 

 rails et sur routes actionnés par des dynamos. On trouve, au début, M. Baffard 

 avec un tricycle, M. Jeantaud avec un tilbury à deux places actionné par une 

 machine Gramme et des accumulateurs Faure. 



Mais ce n'est que dans ces dernières années qu'elle a montré des solution* 

 tout à fait satisfaisantes pour la locomotion urbaine, notamment aux concours 

 de l'Àutomobile-Club de France. 



Les résultats de ces différents concours ont été forts intéressants; le public 

 sait actuellement, grâce aux rapports si circonstanciés du jury, quels sont les 

 véhicules les mieux établis, ceux qui ont donné le moins de mécomptes pendant 

 les épreuves subies, enfin, et chose plus importante, il connaît les prix de 

 revient obtenus et peut en déduire approximativement la dépense qui résulte- 

 rait de l'adoption de véhicules semblables. 



Après avoir fait connaître le développement pris par l'aulomobilisme en France 



