CUÉNOT ET MESNAGER. — I/AUTOMOBILISME SUR ROUTE 169 



il convient d'indiquer sommairement à quelles conditions il se trouve assujetti. 

 Le régime actuel est assez libéral. La circulation automobile est soumise à la loi 

 du 30 mai 1851 sur la police du roulage, au décret "du 30 avril 1880 sur les 

 appareils à vapeur et enfin au décret du 10 mars 1899. 



Les automobiles ne sont soumis à aucune limitation de poids, ni à aucune 

 largeur de jantes; ils circulent librement, à condition cependant que le type 

 adopté ait subi certaines épreuves relatives notamment à la facilité de direction, 

 au freinage, et que le chauffeur ait subi un examen de capacité. Une simple 

 déclaration faite au préfet du département de la résidence suffit pour toute la 

 France. La vitesse ne doit pas excéder 30 kilomètres à l'heure en rase campagne 

 et 20 kilomètres à l'heure clans les agglomérations, sauf dans les passages étroits 

 et encombrés. 



Les automobiles remorquant d'autres voitures doivent être pourvues d'une 

 autorisation délivrée par le préfet du département où elles désirent circuler. 



La vitesse peut excéder 30 kilomètres à l'hernie en rase campagne pour les 

 courses d'automobiles. 



Le mouvement qui s'est dessiné en France et en Angleterre en faveur des 

 transports automobiles, s'est également produit en Belgique, en Italie, en 

 Autriche, en Allemagne et en Russie. Des constructeurs se sont mis à l'œuvre, 

 des associations calquées sur l'Automobile-Club de France se sont fondées. 



Le Nouveau monde s'est lui-même mis de la partie; le Mexique, les États- 

 Unis principalement, ont construit des véhicules automobiles. On peut citer 

 dans ce dernier pays les voitures à pétrole Dury, de la Yergne, Haynes et Apperson 

 Lewis, etc., les voitures électriques Morris et Salom, Sturges et de l'Electric 

 Carriage Wagon C°. New- York et Chicago ont, depuis 1897, des fiacres élec- 

 triques. 



ÉTUDE DES ÉLÉMENTS DES VÉHICULES AUTOMOBILES 



La partie la plus intéressante du véhicule automobile est le moteur. Mais 

 pour le discuter il est nécessaire de connaître les efforts à vaincre. Nous exami- 

 nerons donc dans cette partie : 



1° Les résistances à vaincre ; 



2° Les moteurs actuellement en usage. Leur spécialisation ; 



3° Quelques détails spéciaux aux automobiles. Liaison du moteur avec les 

 roues motrices. Direction de la voiture ; 



4° Les prix des automobiles et les poids relatifs de leurs différentes parties. 



CHAPITRE PREMIER 



Résistances à vaincre. 



Les résistances à vaincre comprennent, dans le mouvement uniforme en 

 ligne droite : 



1° La résistance au roulement des roues sur la chaussée ; 



2° Les frottements des fusées d'essieu dans les moyeux ; 



3° La résistance de l'air ; 



4° Les pertes de force vive dues aux vibrations, transmises au sol ou à l'air, 

 ou à des transformations en chaleur. 



