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étant voisin de 0,80, la puissance recueillie aux jantes n'est que la moitié 

 environ de la puissance indiquée avec les moteurs à vapeur et à pétrole. Avec 

 les moteurs électriques on obtient un rendement total voisin de 0,60 entre les 

 bornes du moteur et la jante. 



§ 1. — Moteurs à vapeur. 



Ces appareils comprennent deux parties : 



i° L'appareil producteur de vapeur; 

 2° La machine qui utilise cette vapeur. 



APPAREIL PRODUCTEUR DE VAPEUR 



L'obligation de ne pas produire de fumée a entraîné l'usage du coke. 11 est 

 indispensable de le prendre de première qualité, car il doit brûler dans des 

 loyers étroits, difficiles à nettoyer et sous une grande épaisseur. Ces conditions 

 entraînent aussi l'emploi du tirage forcé. 



Ce combustible se prête au chargement automatique par descente dans une 

 trémie centrale. 



Toutefois la recherche d'un combustible d*une grande puissance spécifique 

 conduit à lui substituer, dans un certain nombre de cas, les huiles de pétrole 

 et de goudron. Le coke ne dégage, en effet, en brûlant, que 7.000 à 8.000 calo- 

 ries par kilogramme, tandis que l'huile de schiste en dégage 10.000, et les 

 huiles lourdes de goudron jusqu'à 15.000. Au point de vue du prix ces combus- 

 tibles peuvent soutenir la lutte. Le coke valant de 35 à 50 francs la tonne ; les 



35 50 



mille calories, avec ce combustible, coûtent de — — — — 0,0015 à _ „ - = 0,0067 



7 . 500 7 . 500 



et l'huile minérale valant 80 à 100 francs la tonne, les 1.000 calories de ce 

 combustible coûtent 0,0080 à 0,010, soit une augmentation de 77 à 49 0/0 sur 

 le prix du coke. Mais cette augmentation est en partie compensée par une meil- 

 leure utilisation de la chaleur, la faculté de mettre les brûleurs en veilleuse 

 pendant les arrêts, la propreté, la commodité d'emploi, qui permet de se 

 contenter d'un seul homme pour la conduite du feu et de la machine, la facilité 

 de réglage du feu et la diminution du poids d'approvisionnement à transporter. 



Toutefois, les foyers à combustible liquide ont un inconvénient : ils exigent 

 un brûleur auxiliaire pour les mettre en marche. Celte sujétion fait qu'ils 

 ne permettent pas d'obtenir une mise en pression plus rapide que les 

 foyers à coke. 



La chaudière, pour être légère quoique puissante, doit renfermer peu d'eau, 

 présenter une grande surface de chauffe et avoir une circulation active. Cette 

 activité de circulation est aussi utile pour éviter les incrustations ; on ne peut 

 pas toujours choisir son eau. 



Dans toutes les voitures automobiles elle comprend des tubes en nombre 

 plus ou moins grand dans lesquels circule l'eau. Elle est soit du type aquatu- 

 bulaire proprement dit, à vapeur saturée ou légèrement surchauffée (chaudière 

 de Dion, Tornycroft) ou à tubes pendants, genre Field (voiture Scolte) ou à 

 vaporisation instantanée et à vapeur fortement surchauffée (chaudière Serpollet). 

 Dans cette dernière la vapeur est portée à 300 ou 350° dont 110 à 140° de 

 surchauffe. 



