174 GÉNIE CIVIL ET MILITAIRE, NAVIGATION 



permet aux moteurs à pétrole, malgré leurs inconvénients, de lutter avec avan- 

 tage contre les moteurs à vapeur. 



La pression est généralement élevée, on améliore ainsi le rendement; elle 

 atteint 10, 12, 15 et môme 18 kilogrammes par mètre carré. 



La vitesse du moteur varie généralement de 300 à 800 tours par minute. 



En admettant 0,6 comme rendement 

 des transmissions, on a : 



PAR CHEVAL 



sur l'arbre à la janle 



il u mo te u r. des roues. 



avec vapeur saturée ou peu 



surchauffée 30 à 50 "« 50 à 85 "« 



Poids du moteur. ^ avec vapeur tres surchauf- 

 fée 50 à 00 ke 85 à 100 "* 



Consommation (eau et J 



coke) f Moteur genre Field . . "20 k s 33 k s 



(5 ou 6 k s d'eau pour 1 k « ( 



de coke) ] Aquatubulaire .... 13 *« 22 ^ 



(4 ou 5 k & d'eau pour 1 k s 



de coke) Moteur genre Serpollet. 8 k « 13 k s 



Poids total du moteur ( Moteur genre Field . . 50+ II. 20 85 -f IL 33 



et de son approvisionne- j Aquatubulaire .... 40 -f- H. 13 67 -f- IL 22 



ment pour une marche ] „ ,. ( coke ... 55-f-H. 8 92 -f- H. 13 



de H heures Ç berpouet. j pétrole t e5+H. 6,5 83+ H. 11 



§â. — Moteurs à essence. 



Au lieu d'utiliser la chaleur de combustion à transformer un corps en vapeur 

 pour se servir ensuite de cette vapeur à produire un travail, on peut utiliser 

 directement dans le cylindre et par suite avec moins de perte cette chaleur 

 (moteur à air chaud et moteur à essence). La locomotion automobile n'a jusqu'à 

 présent utilisé que ce second type de moteurs. 



Us comprennent comme parties essentielles : 



Un carburateur, un cylindre où se produit l'explosion, un système d'allu- 

 mage, une distribution, un système de refroidissement, un appareil de mise en 

 marche et un volant. 



Les carburateurs sont de divers systèmes, soit par barbotage, soit par léchage, 

 soit par pulvérisation. L'essence de pétrole, d'une densité variant entre 0,C9 et 

 0,74 à 15° (bouillant entre 70" et 120°), est mélangée à l'air chauffé qu'elle sature 

 dans la proportion de 1 partie d'essence pour 8 à 10 d'air. On n'a pas encore 

 utilisé le pétrole lampant comme dans les moteurs fixes à cause de la compli- 

 cation qu'entraîne l'obligation de le chauffer. 



L'air saturé mélangé de 8 ou 10 fois son volume d'air froid est aspiré dans le 

 cylindre, où, après compression, il doit produire l'explosion. 



Celle-ci est provoquée soit par des tubes incandescents, soit par étincelle élec- 

 trique. On reproche aux tubes de ne pas toujours produire l'explosion au 



