VOISIN. — SUR LA DIGUE CARNOT DU PORT DE ROULOGNE 213 



M. BRICKA, Insp. gén. des Trav. publics des Colonies à Paris. 

 Vautomobilisme dans les colonies. 



M. VOISIN, ing. en chef des Ponls et Chaussées, à Bordeaux. 



Considérations relatives à la digue Carnot du port en eau profonde de Boulogne. 

 — Le but qu'on se propose est de faire ressortir comment s'est comportée la 

 digue Carnot au cours de sa construction et depuis qu'elle est achevée. 



Le profil prévu comportait une muraille en maçonnerie établie sur une infra- 

 structure en moellons et enrochements. 



L'infrastructure était formée par un noyau central en moellons de 40 à 

 200 kilogrammes (moyenne 80 kilogrammes), arasée à la cote des basses mers 

 de vive eau d'équinoxe et recouverte de moellons d'un poids moyen de 200 kilo- 

 grammes. Le talus extérieur était défendu : 1° par une première couche d'en- 

 rochements de 1 à 10 tonnes pesant en moyenne 2 l ,2 de l'origine au point 

 800 mètres environ, 4 tonnes de ce point à la branche du large et 6 tonnes 

 dans cette dernière ; 2° par une seconde couche de blocs naturels d'un poids 

 moyen de 8 tonnes depuis la laisse de basse mer ordinaire jusqu'au point 

 1.100 mètres environ et de blocs artificiels de 33 tonnes environ sur tout le 

 reste de la longueur. Le talus extérieur était protégé par une couche d'enroche- 

 ments de 200 à 1.000 kilogrammes pesant en moyenne 500 à 600 kilogrammes 

 de l'origine à la branche du large et d'enrochements de 1.000 kilogrammes 

 en moyenne dans cette dernière. 



La muraille avait des épaisseurs variant de 3 à 6 mètres, cette dernière à 

 partir du point 1.350 mètres. 



Le parapet avait une épaisseur de 2 mètres et une hauteur de l m ,40. 



Deux risbermes maçonnées de 2 m ,50 de largeur à l'extérieur et 2 mètres 

 environ de largeur à l'intérieur devaient revêtir la partie supérieure de l'infra- 

 structure entre la crête des talus et la muraille. 



L'exécution de la digue a comporté quatre périodes : 



Première période (de préparation), depuis l'origine jusqu'à 800 mètres environ. 

 Aucune particularité à relever. 



Deuxième période (de grande activité, à l'entreprise), jusqu'un peu au' delà 

 du commencement de la digue du large. Les risbermes étaient exécutées dès 

 qu'une largeur de 60 à 80 mètres de l'infrastructure était à niveau, et on ne 

 donnait au début que 1 mètre d'épaisseur à celle du large et m ,60 à celle de 

 l'intérieur; mais les tempêtes de l'hiver 1885-86, qui démolirent les risbermes 

 depuis le point 800 mètres environ jusqu'au point 1.600 mètres environ, con- 

 duisirent : 1° à adopter des épaisseurs de l m ,7o et même 2 mètres pour la ris- 

 berme extérieure et de 1 mètre pour la risberme intérieure ; 2° à araser ces 

 risbermes à 3 m ,50 environ au-dessus des basses mers d'équinoxe; 3° à ne les 

 exécuter que sous forme de blocs isolés de 6 mètres de longueur pesant environ 

 63 tonnes à l'extérieur. 



Dans la courbe il fallut porter la largeur de la risberme du large à 6 mètres 

 et l'araser à la cote de la mi-marée. 



Le résultat fut satisfaisant. 



