214 GÉNIE CIVIL ET MILITAIRE. NAVIGATION 



Troisième période (d'achèvement en régie). La mer étant surtout dangereuse 

 entre le niveau des basses mers et des hautes mers de morte-eau, on ne fit d'abord 

 l'infrastructure que jusqu'à 4 mètres environ au-dessous du zéro et on ne la ter- 

 mina qu'au dernier moment. On exécutait alors de suite lesrisbermes extérieure 

 et intérieure, puis deux tasseaux intermédiaires laissant un vide entre eux, et 

 on attendait un an environ avant de combler le vide, de réunir les tasseaux et 

 d'élever la muraille. Quand on était surpris par la mer, les blocs des risbermes 

 et tasseaux étaient bouleversés. (Voir croquis de la note.) 



Quatrième période (de parachèvement et d'entretien en régie). On s'est borné: 

 1° à exhausser le niveau de la risberme extérieure jusqu'à celui de la mi-marée, 

 de façon à pouvoir toujours couler les blocs artificiels par wagon. On constate, 

 en effet, qu'au wagon on peut travailler les 0,9 du temps, tandis qu'au chaland 

 on n'utilise pour les moellons que les 0,5 et pour les blocs que les 0,3 de la belle 

 saison ; 2° à réunir la partie supérieure des blocs intacts ou disloqués par des 

 tasseaux trapézoïdaux de maçonnerie de 10 à 15 mètres de long, sépares par 

 des saignées et donnant de la cohésion à l'arête supérieure du talus (niveau des 

 basses mers de morte-eau). 



Talus. — On supposait qu'ils tiendraient sous l'inclinaison 1/1 ; en fait on est 

 arrivé à 1,5/1 et 1,7/1, en moyenne 1,6/1 ; les blocs de 33 tonnes sont donc 

 un peu légers, ce que l'expérience indique. A Cherbourg, où les matériaux 

 sont de dimensions assez faibles, l'inclinaison est de 5/1 au pied et de 2/1 à la 

 partie haute. 



En moyenne, on a coulé depuis le début des travaux 3 blocs, 5 par mètre 

 courant. 



Les vides de l'infrastructure sont de 42 à 46 0/0, supérieurs à tous ceux qu'on 

 connaît (31 à Marseille, etc.). 



Avaries. — Les avaries de matériel comprenaient : 1° à chaque tempête l'en- 

 lèvement des voies ferrées du bas comme du haut à l'avancement (sauf au 

 cours de la régie). Le 4 janvier 1883, près de 200 mètres ont été ainsi enlevés, 

 représentant une somme de 15.000 francs ; 2° la perte de trois chalands à la 

 même date estimés 15.000 francs. 



En totalité, les avaries de matériel ont atteint 60.000 francs sur 650.000 francs, 

 soit plus de 9 0/0. 



Les avaries d'enrochements et de maçonnerie ont consisté surtout en dépla- 

 cements d'enrochements (27.000 mètres cubes sur 214.000 mètres cubes, dont 

 10,000 mètres cubes perdus) et en démolition de maçonneries d'au plus troisjours 

 d'âge et le plus souvent de six heures seulement. En tout, la proportion de ces 

 avaries a atteint 4 0/0 (6 0/0 dans la première période, 4 0/0 dans la seconde et 

 2 0/0 dans la troisième — ce qui montre l'avantage de la régie dans l'espèce). 



Enfin, au cours de la construction, des tassements d'infrastructure se produi- 

 sirent et atteignirent au moins O m ,22 ru 1884 à l'avancement. Ces tassements, 

 qui se continuèrent, se traduisirent par des fissures dans la muraille de 1 mil- 

 limètre au plus eu général, à l'exception de deux de i à 5 millimètres. Les autres 

 fissures, disposées presque régulièrement, ne doivent être le lait que des varia- 

 tions de température. 



Force des lames. — Il résulte de diverses constatations d'avaries que, sur des 

 surfaces limitées, l'action dynamique des lames peut atteindre une valeur 



