CUÉNOT ET MESNAGER. — l'aUTOMOBILISME SUR ROUTE 177 



PAU CHEVAL 



Aux jantes des roues 

 Sur l'arbre du moteur. motrices. 



Poids (non compris l'eau de refroisse- 

 ment) 20 à 30** 33 à 50'<s 



Poids (eau de refroidissement comprise). 40 k s en moyenne 67 k <? 



Consommation en poids k s,45 à k s,50 k s,75 à k e,83 



— en volume 0\64 à 0\70 l l ; I à l l ,2 



Poids total du moteur et de son appro- 

 visionnement pour une marche de 

 H heures 40 k s + H X k «,îi 67 k s -f H X 0^,83 



§ 3. — Voitures électriques. 



Jusqu'ici l'électricité qui leur est nécessaire est fournie par des accumulateurs. 



Le trolley ne se prête, en effet, qu'à un service suivant un itinéraire déter- 

 miné. Il peut avoir son emploi pour des transports réguliers, suivant un itiné- 

 raire constant ; mais il nécessite des frais d'installation élevés et par suite 

 suppose un trafic assez intense. Dans ce cas, le rail s'impose la plupart du temps. 

 La pile électrique, jusqu'à présent, ne donne l'énergie électrique qu'à un prix 

 environ vingt fois supérieur à ce qu'elle coûte par accumulateurs. Ce prix élevé 

 est en général prohibitif. 



L'emploi de l'accumulateur n'est pas sans inconvénient. 

 . 1° Il faut des usines de charges assez rapprochées. Les fiacres du concours de 

 1898 ne pouvaient guère parcourir plus de cent kilomètres sans être rechargés; 

 et même il semble que, pour avoir un bon service, il ne faille pas compter sur 

 plus de 60 kilomètres. 



2° Pour ne pas détériorer les accumulateurs, il faut que la charge soit faite 

 avec précaution. On ne doit employer une différence de potentiel trop élevée si 

 l'on veut que les accumulateurs aient quelque durée (2,5 volts par élément, ce 

 qui correspond à un débit initial de 1,3 ampères par décimètre carré). Le temps 

 nécessaire pour la chaire des batteries est supérieur au temps de leur fonctionne- 

 ment (sept heures environ pour des voitures organisées pour marcher cinq heures). 



3° Le poids des accumulateurs est considérable. Au concours de 1898 il attei- 

 gnait environ 30 0/0 du poids des véhicules. 



4° La surveillance et l'entretien des accumulateurs sont onéreux. 



5° Les batteries se détériorent assez rapidement par suite de l'intensité du 

 courant dans les coups de collier. 



Nous allons examiner successivement les différentes parties de ces voitures. 

 1° Les accumulateurs; 

 2° Les moteurs ; 

 3° La régulation de vitesse; 



4° Enfin donner quelques indications sur le prix de revient de la traction des 

 automobiles électriques. 



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