178 GÉNIE CIVIL ET MILITAIRE, NAVIGATION 



I. — Accumulateurs. 



Les accumulateurs pour voitures, augmentant jusqu'ici considérablement le 

 poids du véhicule, les progrès doivent tendre à augmenter : 



La puissance spécifique (watts par kilogramme de poids total) ; 



L'énergie spécifique (watt-heure par kilogramme de poids total). 



On peut considérer les accumulateurs Fulmen, les seuls qui aient été employés 

 par les concurrents du concours des fiacres automobiles, comme donnant la 

 limite du progrès obtenu à ce point de vue. 



Pour avoir des accumulateurs de grande puissance spécifique, il fallait des 

 accumulateurs à oxyde rapporté. Dans ce type l'action pénètre plus profondé- 

 ment que dans le type Planté, et, par suite, la proportion de la matière active 

 par rapport au poids total peut être plus grande. 



Pour avoir une énergie spécifique grande, il fallait augmenter la surface le 

 plus possible, c'est ce qui a été fait en réduisant à 4 millimètres l'épaisseur des 

 plaques. 



Ces accumulateurs ont les inconvénients des accumulateurs à oxyde rapporté, 

 une décharge trop rapide non seulement, comme dans les accumulateurs du 

 type Planté, donne un mauvais rendement, mais de plus détériore les pastilles 

 d'oxule de la plaque positive. Il faut donc une densité de courant assez faible, 

 un ampère environ par décimètre carré de plaque positive ; la décharge peut 

 ainsi se faire en cinq heures. 



Les rendements de ces accumulateurs sont les suivants, d'après M. Hospitalier 

 (l'Industrie électrique, 10 juillet 1898), en chiffres ronds : 



Au régime de décharge par décimètre carré de: 0,5 ampère. \ ampère. ■> am] 



Puissance utile spécifique (en watts par kilo- 

 gramme du poids total) 2,b o 10 



Énergie utile spécifique correspondant à cette 

 puissance (en watts-heure par kilogramme du 

 poids total), ou inversement 30 25 20 



Poids spécifique total en kilogrammes par kilo- 

 watt utile 400 200 100 



Poids spécifique total en kilogrammes par kilo- 

 watt-heure 33 40 50 



Il semble qu'on puisse admettre les chiffres suivants pour les automobiles 

 bien que la décharge n'y soit pas continue, mais variable. L'agitation de la 

 marche semble, en effet, favoriser la diffusion du liquide et améliorer ainsi le 

 rendement. 



„ . A .- ( par kilogramme d'éléments. 5,1 watts. 



Puissance spécifique \ r . b ,,,.. * . 



( par tonne d éléments. . . . 0,93 chev.-vap r 



(on peut dépasser quatre fois ces chiffres dans les démarrages et fortes rampes) 



n ., . . . , ,, . . ( par kilowat aux bornes. . . 190 k - 



ou Poids total d accumulateur . • , , , , . , 



( par cheval aux bornes . . . 144 k s 



r? ■ r -r ( par kilogramme d'éléments. -23 watts-heure. 



Energie spécifique .,••>' •>. u 



( par tonne d éléments. . . . 34 chev. -heure. 



, n • , , . , ,. , . ( par kilowatt-heure aux bornes . . I 



ou Poids total d accumulateur . ^ 



( par cheval-vapeur aux bornes. . . 29,4 k « 



