CUÉNOT ET MESiNAGER. — LAUTOMOBILISME SUR ROUTE 179 



L'accumulateur correspondant à ce poids est renfermé dans une caisse en 

 celluloïd, qui présente l'inconvénient d'être facilement inflammable. La substi- 

 tution de l'ébonite qui a été faite par le constructeur augmente le poids. 



Il y aurait lieu de rechercher une substance légère et résistante à substituer 

 de manière à ne pas augmenter le poids et éviter les combustions qui se sont 

 produites lors de courts circuits. 



Nous ne pouvons donner de renseignements relatifs à la durée des éléments. 

 C'est un côté de la question qui mérite une étude que l'Automobile-CIub a 

 entreprise. 



Les accumulateurs pour automobiles doivent être amovibles pour permettre : 



1° Leur visite et leur entretien; 



2° Leur remplacement, afin de ne pas immobiliser la voiture pendant la durée 

 de la charge. 



U. — Moteurs. 



Les moteurs employés pour les automobiles doivent être aussi légers que 

 possible, sans être trop rapides, afin de ne pas nécessiter des engrenages trop 

 compliqués. 



Ces conditions conduisent à l'emploi des types multipolaires (les machines de 

 voiture sont le plus souvent à quatre pôles). 



La chaîne n'est pas toujours employée comme intermédiaire (voitures Krieger, 

 Jeantaud, etc.). 



On peut, avec le moteur électrique, grâce à sa très grande souplesse, sup- 

 primer les changements de vitesse. 



On peut admettre, les chiffres suivants pour ces moteurs : 



Rendement des moteurs en service courant 0,8 ) fl 



Rendement des transmissions 0,75 ) ' 



Rendement de la décharge des accumulateurs par rapport 



à la charge 0.73 



On ne dispose donc à la jante des roues que de 0,45 de l'énergie fournie par 

 l'usine. 



PAR CHEVAL 

 Sur l'arbre du moteur. à lu jante des roues. 



Poids des moteurs 50 k s 66 k « 



Poids d'accumulateurs pour __ , 



ILj 4 

 une marche de une heure. . . —1— — 37 ■•* 49 k s 



0, o 



Poids total du moteur et de 

 son approvisionnement pour 

 une marche de 4 heures ... 50 -\- H. 37 OC» -{-H. 49 



