180 GÉNIE CIVIL ET MILITAIRE, NAVIGATION 



III. — RÉGULATION DE LA VITESSE. 



La différence de potentiel aux balais d'une machine est égale, en négligeant 

 le courant intérieur toujours faible, quand le régime permanent est établi, à 

 la force électromotrice induite. 



On a donc : n N <b — U ou n = -rr^-. 



U, différence de potentiel aux balais; 

 n, nombre de révolutions par seconde; 

 N, nombre de tours de fil de l'induit; 

 <ï>, flux admis dans l'armature. 



La vitesse est donc proportionnelle à la différence de potentiel et inversement 

 proportionnelle au nombre des tours de fil et au flux. 

 On peut la régler en agissant sur l'une de ces trois quantités. 



Le potentiel aux pôles de la batterie étant sensiblement constant, on le fait 

 varier généralement en divisant cette batterie en deux groupes, qu'on peut dis- 

 poser soit en quantité, soit en tension. Ce procédé était employé par tous les 

 lauréats du concours des fiacres en 1898. Le couplage en quantité n'est pas sans 

 inconvénient, on lui reproche de permettre une décharge inégale des deux 

 groupes d'accumulateurs, d'où mauvais rendement et détérioration. 



Aussi certains constructeurs couplent-ils invariablement les accumulateurs 

 en tension, recourant à d'autres procédés pour faire varier la vitesse. 



On peut encore modifier le potentiel aux bornes en intercalant un rhéostat 

 dans le circuit; mais ce procédé a l'inconvénient de consommer de l'énergie en 

 pure perte. Aussi n'est-il employé le plus souvent que pour réduire le courant 

 au moment du démarrage. 



Quand on dispose de deux moteurs, un excellent moyen de régulation est le 

 montage de ces moteurs tantôt en série, tantôt en parallèle. Il est facile de voir 

 que si la vitesse de régime est n lorsqu'ils seront montés en parallèle, elle sera 



sensiblement — lorsqu'ils seront montés en série, si la résistance au mouve- 

 ment est la même par tour de roue. En effet, les résistances étant sensiblement 

 les mêmes et la différence totale de potentiel dans le circuit restant la même si 

 là vitesse est moitié, le courant sera le même. Le travail moteur par tour de 

 roue est le même. 



On peut encore agir sur le nombre des tours de l'induit, N, en formant 

 celui-ci de deux parties, par exemple, qu'on met en circuit pour les petites 

 vitesses. On n'en maintient qu'une en circuit pour les grandes. On a même été 

 plus loin dans la voiture Bouquet, Garcin et Schivre. Elle comporle deux bobi- 

 nages induits inégaux. La force électromotrice induite développée par l'un d'eux 

 est représentée par 5 et celle développée par l'autre est représentée par 3. Au 

 moment du démarrage ils sont couplés en tension, on place ensuile l'enroule- 



