CUÉNOT ET MESNAGER. — L AUTOMOBIL1SME SUR ROUTE 



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si les roues d'avant sont assez petites pour passer sous la caisse de la voiture ; 

 mais en revanche le polygone de sustentation se rétrécit quand la voiture décrit 

 une courbe et cela précisément au moment où les forces d'inertie qui viennent 

 s'ajouter à la pesanteur donnent une résultante plus oblique. La voiture est 

 donc plus exposée à verser que si le polygone de substantation conservait une 

 forme fixe. 



Aussi a-t-on cherché à conserver une forme invariable à ce polygone au 

 moyen de la direction par essieu brisé. Dans ce système la partie médiane de 

 l'essieu directeur est fixe; les roues sont portées par de courtes portions d'essieu 

 pouvant tourner autour d'un axe vertical ou, pour exiger moins d'effort, d'un 

 axe passant par le point de contact de la roue avec le sol (cabs de New- York) ; 

 généralement les roues peuvent tourner ainsi de 3o°. L'articulation était tou- 

 jours réalisée autrefois par une fourche maintenant les deux extrémités de 

 l'axe vertical; aujourd'hui, dans les voitures légères, l'une des parties de l'essieu 

 porte un cylindre creux dans lequel se loge, à frottement doux, un cylindre 

 plein porté par l'autre partie. 



Pour que le mouvement en courbe puisse s'opérer sans patinage il faut que 

 les projections horizontales des axes 

 de rotation des roues convergent en 

 un même point, projection de l'axe 

 instantané de rotation du mouve- 

 ment de la voiture. Jusqu'à présent 

 on n'a jamais rempli rigoureusement 

 cette condition pour toutes les posi- 

 tions des roues directrices ; on se 

 contente de la réaliser par une posi- 

 tion oblique de ces roues en les 

 réunissant par une sorte de trapèze 

 articulé ou des combinaisons plus ou 

 moins compliquées de bielles, de 

 secteurs et parfois de chaînes qui 

 solidarisent leurs axes. 



Sauf dans les motocycles et voitu- 

 rettes, où la commande peut être faite 



directement par guidon, généralement l'une des roues est commandée par la 

 manivelle dont dispose le conducteur, en passant par l'intermédiaire 1° d'une vis 

 sans tin non réversible qui met sa main à l'abri des chocs dus aux inégalités de 

 la chaussée, 2° de renvois et d'engrenages plus ou moins compliqués (les engre- 

 nages sont indispensables dans les véhicules lourds). 



Ces différentes transmissions doivent, dans tous les cas, être étudiées de 

 manière que les oscillations de la caisse par rapport aux essieux ne modifient 

 pas la direction. 



La direction peut être donnée soit par l'essieu d'avant soit par l'essieu 

 d'arrière (comme dans un certain nombre de cabs électriques de New-York, dans 

 l'omnibus Weidknecht). 



L'épure ci-dessus, dans laquelle A,B, représentent les roues avant de la 

 voiture, C,D, les roues arrière, montre que pour un même angle de braquage 

 la voiture tourne en moins de chemin et évite par conséquent plus facilement un 

 obstacle placé sur sa route avec les roues directrices à l'avant qu'à l'arrière. 



On voit immédiatement qu'avec la direction arrière il n'est pas possible à 



Les traits pleins limitent la piste de la voiture, 

 l'essieu avant étant directeur. Le centre de rotation 

 est en 0. 



Les traits — . — . — limitent la piste de la voi- 

 ture, l'essieu arrière étant directeur. Le centre de 

 rotation est en 0'. 



