CUÉ.NOT ET MESNAGER. — l'aUTOMOBILIS.UE SUR ROUTE 18o 



§ I. — Situation actuelle et à venir. 



Le véhicule automobile est encore aujourd'hui le plus souvent un objet de 

 luxe ; son prix élevé ne permet pas à tous de l'utiliser. 



Le médecin de campagne, le voyageur de commerce commencent à l'em- 

 ployer. 



Il commence aussi à remplir utilement le rôle de voiture de livraison. 



Les fiacres électriques se multiplient. Leur généralisation est liée aux progrès 

 des accumulateurs, dont le poids est encore excessif. En accumulateurs l'énergie 

 d'un cheval-heure exige un poids de 37 kilogrammes, alors que pour les 

 moteurs à vapeur à grosse consommation il suffit, pour cette même énergie, 

 de -20 kilogrammes d'approvisionnement. 



11 est difficile de savoir quel est le prix de revient journalier d'un semblable 

 véhicule en France eu égard à la date récente de sa mise en service ; en Angle- 

 terre, d'après les renseignements qui ont été fournis, ce prix serait de 18 francs 

 environ (1) pour un parcours moyen de 100 kilomètres par jour. Il serait donc 

 inférieur au prix de revient d'un fiacre calculé d'après les résultats du concours 

 de l'Automobile-Club. 



L'automobile n'a pas encore détrôné le cheval pour le camionnage, l'omnibus. 

 L'automobile doit, sauf quelques cas exceptionnels (pays sans routes entre- 

 tenues), prendre la place du cheval. Elle ne peut songer à détrôner la voie 

 ferrée; sur celle-ci l'effort de traction est six fois moindre, d'où l'économie de 

 transport; la direction automatique, d'où la sécurité aux grandes vitesses. Il faut 

 que l'automobile arrive à pouvoir concurrencer le camionnage à traction de 

 chevaux, les voilures publiques et à remplacer les tramways partout où le trafic 

 de la région à desservir est peu important, et où les frais de premier établisse- 

 ment d'une voie ferrée seraient hors de proportion avec ce trafic. Les expé- 

 riences faites tant en France qu'en Angleterre sont remplies de promesses pour 

 l'avenir. Cependant, il y a encore beaucoup à faire tant au point de vue du 

 moteur, que du châssis et des roues. 



Dans l'état actuel pour le transport des marchandises les conditions sont 

 favorables. La vitesse commerciale de marche est de 7 à 8 kilomètres à l'heure. 

 Le rendement utile varie de 30 à 50 0/0 du poids total, pour un parcours de 

 50 kilomètres environ. 



Le problème, en ce qui concerne le camionnage, le transport des marchan- 

 dises, est donc bien près d'être résolu. C'est d'ailleurs ce qui ressort du concours 

 des poids lourds de Liverpool en 1898 et des concours de lAutomobile-Club, où 

 on a bien établi que le camionnage était pratique avec des voitures automobiles. 



En ne portant que les 2/3 de la charge utile on arrive à fr. 30 par tonne 

 kilométrique. L'expérience de MM. Fox frères est également convaincante. Cette 



(1) Ce prix se décompose ainsi : 



Administration, taxe et impôts /,,20 ) , .„, , , . , 



Entretien du matériel pneumatique et accu- 6eS chlffl ' eS n ° u l " * 



mulateurs M0 S par M> BerSey ' 



Personnel 6,00 1 „ .«• . ■ . -, 



t ^„„>. a„~ At -i / Ces chiffres sont incertains, ils se rap- 



Loyer des dépôts o,50 <• ■ \ . 



„„„„•, _ , „„ i. «, i,-i ii u • > prochent de ceux fournis dans le rap- 



Fourniture du courant 24 kilowatts-heure a ( ' . , , ,. ' 



, \ port des concours de liacres en 1898. 



TOT^L 17,10 



