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CHEGAY répond que ce fait arrive parfois, mais n'cmpèclie pas l'audition du 

 télégramme direct. — Au reste, à l'aide de conventions de langage dont l'usagc 

 s'esL répandu depuis l'emploi des cartes postales, il est facile d'éviter l'incon- 

 vénient qui pourrait résulter d'indiscrétions provenant de cette cause. 



M. aOBII 



Ingénieur en Chef des PonLs el Cllaus^ées, à Lyon. 



NOTE SUR LES APPAREILS A ENCLANCHEMENTS INSTALLES PAR LA COMPAGNIE 

 PARIS-LYON-MÉDITERRANÉE 

 AUX GARES DE LA GUILLOTIÈRE ET DE PERRACHE, A LYON 



— Sc'oîie* dit 1o avril 1881. — 



Messieurs, 

 Je viens vous entretenir des appareils à enclanchemcnts que la Compa- 

 gnie P.-L.-M. a fait établir, l'année dernière, aux gares de la Guillotière 

 et de Perrache, à Lyon, d'après le système Saxby et Fariner. Cette instal- 

 lation étant la plus importante et la plus complète qui existe aujourd'hui 

 en France, il m'a paru utile d'en faire l'objet d'une communication au 

 congrès. 



La gare de la Guillotière, à Lyon, reçoit les trois branches de Marseille. 

 de Grenoble et de Genève, qui se réunissent en un tronc commun en 

 communication avec la gare de Perrache. oîi se fait une nouvelle bifurca- 

 tion sur Paris et sur le Bourbonnais. La gare de Perrache étant exclusive- 

 mentréservée au service des voyageurs, on voit que la gare de la Guillotière 

 dessert, en réaUté, cinq directions pour les trains de marchandises. Cette 

 situation se complique encore par la nécessité de faire, dans cette gare, 

 le triage des trains et de donner passage aux machines locomotives du 

 dépôt central établi dans le voisinage. 



On comprend aisément les difficultés et les dangers que présentait l'ex- 

 ploitation de cette gare; les signaux divers placés successivement sur toutes 

 ces voies, à mesure que le service se développait, étaient devenus telle- 

 ment nombreux et leur interprétation tellement compliquée, qu'on a dû 

 renoncer à s'en servir plus longtemps. On se fera une idée de cette com- 

 plication quand on saura que le règlement spécial relatif à l'interprétation 

 des signaux formait un volume de 124 pages, que chaque mécanicien 

 devait connaître à fond, avec 77 autres règlements analogues plus ou 

 moins étendus, qui donnaient aux signaux des significations différentes 

 suivant la gare exploitée. 



