GOBIN. — NOTE SUR LES APPAREILS A ENCLANCHEMENTS :261 



On s'est alors décidé à l'aire table rase de tout ce qui existait, pour 

 adopter le système de signaux dits à enclaucliemenls, dont les premières 

 applications ont été laites en France, sur le réseau de l'Ouest, il y a vingt- 

 sept ans, par l'inventeur. M. Vignier. mais qui a notablement été amélioré 

 et développé en Angleterre, par MM. Saxby et Farmer. 



L'installation de C(>s appareils, à Lyon, a été faite sous la direction de 

 M. Picard, chef de Texploilation des chemins de fer P.-L.-M. et d'après un 

 plan qu'il avait conçu et dressé. Établis dans les conditions ordinaires, 

 ces appareils n'auraient pas permis, à eux seuls, d'arriver à supprimer h 

 règlement spécial de cette gare; car, si les enclanchements mettent les 

 aiguilleurs dans l'impossibilité de se tromper, ils ne simplifient en rien le 

 service des mécaniciens, au point de vue de l'observation des signaux. 

 L'œuvre propre de M. Picard a été d'adapter à ces appareils un système 

 de signaux simple, uniforme, parlant pour ainsi dire de lui-même et qui 

 met les mécaniciens dans l'impossibilité de se tromper, à moins qu'ils ne 

 soient en état d'ivresse, ou atteints d'aliénation mentale. 



C'est ce nouveau régime de signaux, dont le signal carré d'arrdt absolu 

 est la .base, qui a permis à M. Picard d'assurer l'exploitation extrême- 

 ment compliquée de la gare de la Guillotière sans règlement spécial. C'est 

 le premier exemple d'un résultat aussi parfait; MM. Saxby et Farmer 

 eux-mêmes ne pensaient pas qu'on pût l'obtenir, et ce résultat fait le plus 

 grand honneur à M. Picard et à la Compagnie P.-L.-M. qui pourra bientôt, par 

 l'application générale du système, supprimer les 78 règlements spéciaux 

 des gares de son réseau, sans les remplacer par rien; le règlement général 

 n" 1 suffisant partout dans ce cas. On comprend la simplification énorme 

 qui en réîrultera pour le service des mécaniciens, qui devaient connaître 

 parfaitement tous ces règlements formant une véritable bibliothèque. 



Ces appareils dérivent du système primitif d'enclanchement, inventé en 

 France par M. Vignier, chef de section à la Compagnie du chemin de fer 

 de l'Ouest. Ce système est décrit dans les Annales des Ponts et Chaussées 

 de l'année I806 (tome XL 3-^ série), et a figuré avec honneur à l'Exposition 

 universelle de 1867. 



Il s'applique spécialement aux bifurcations et a pour but d'empêcher, 

 d'une manière absolue, que deux directions aboutissant à un Ironc com- 

 mun soient ouvertes en même temps. 



Cette invention, qui avait reçu en France d'assez nombreuses applica- 

 tions, notamment sur le réseau des (Chemins de fer de l'Ouest, a été 

 développée et perfectionnée plus tard en Angleterre, par MM. Saxby et 

 Farmer, qui ont imaginé un système de liges rigides permettant de trans- 

 mettre à grande distance le mouvement du levier à l'aiguille, ce qui leur 

 a donné le moyen de réunir sur un même point tous les leviers d'aiguilles 



