QOBIX. — NOTE SUR LES APPAREILS A ENCLANCHEMENTS 263 



donc à la fois uuo Iriiigle et uiio palolto. puisqu'il est enclancheur et 

 l'uclanché, et on comprend qu'il soit possible de se servir de la même trin- 

 gle pour plusieurs leviers. Les palettes ont autant de trous qu'il y a de 

 Iringles placées au-dessus. 



Tous les leviers d'un même poste ont leur axe de rotation placé sur une 

 même ligne horizonlale ; les tringles portant les taquets sont parallèles à 

 cette ligne et les palettes horizontales, placées au-dessous, se meuvent au- 

 tour d'axes perpi-ndiculaires à cette ligne. 



Les aiguilles étant placées souvent très loin de l'aiguilleur, il pourrait 

 arriver que celui-ci, appréciant mal la position d'un train, manœuvrât 

 Iniguille pendant gi^'M» /ram s'(/ trouve engagé, ce qui conduirait l'ar- 

 rière du train sur une voie différente de celle suivie par la partie anté- 

 rieure et produirait un déraillement par déchirement du train. Pour 

 prévenir cet accident, on couvre d'abord l'aiguille, au moyen d'un appareil 

 spécial dit verrou d'aiguille, mû par un levier placé à côté de celui de 

 l'aiguille et qui s"enclanclie avec lui. Ce verrou se compose d'une barre 

 de fer placée horizontalement contre le rail, à l'extérieur de la voie et à 

 un niveau légèrement inférieur, un peu en avant de la pointe des aiguil- 

 les : cette barre, mue par un levier, peut s'élever au-dessus du rail en 

 restant parallèle à sa première position. Si un train se trouvait engagé 

 sur l'aiguille, les roues des voitures, qui débordent le rail extérieurement, 

 empêcheraient le verrou de s'élever, et celui-ci ne pouvant être manœu- 

 vré, le levier de l'aiguille ne serait pas déclanché et ne pourrait être 

 déplacé. Pour faire une aiguille, on manœuvre donc d'abord le levier du 

 verrou, puis celui de l'aiguille, puis celui du verrou qu'on abaisse. 

 (a's mouvements sont solidaires et on ne pourrait pas manœuvrer 

 l'aiguille sans avoir, préalablement, levé le verrou (1). Le verrou d'ai- 

 guille a encore pour but de caler les aiguilles et d'assurer leur |contact 

 |)arfait contre le rail. Pour cela, le verrou enclanche directement la tringle 

 <le manœuvre de l'aiguille en pénétrant dans deux œils qui correspondent 

 aux deux positions extrêmes des aiguilles. Le verrou n^ pourrait s'abais- 

 ser si l'aiguille n'était pas à fond de course et le levier de manœuvre 

 qui lui correspond ne pourrait être am;>né à sa position normale, ce qui 

 révélerait le défaut de contact. 



Pour éviter toute confusion, les leviers sont peints de couleurs diffé- 

 rentes, suivant leur destination. 



Kn face de chaque levier, il y a une plaqu.^ en cuivre indiquant le 

 signal correspondant et les deux positions que peut prendre ce signal, sui- 

 vant que le levier est placé en avant ou en arrière; chaque levier porte. 



(1) Ua ingénieur de la Compagnie du cliemin de fi;r P.-L-M., M. Dujo'ir, a trouve le mo5fen 

 de manœuvrer le veriou cl raitruille par un seul levier dont le déplacement se fait en trois 

 temps • le premier élève le verrou; le second déplace l'aiguille et le troisième abaisse le verrou. 



