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en outre, un numéro très apparent et, au-dessous, les numéros des leviers 

 qui l'enclanchent et qui doivent être manœuvres avant lui. Un plan colorié, 

 placé dans le pavillon, indique la position et la nature des divers signaux 

 placés sur les voies, l'emplacement des aiguilles et les numéros des leviers 

 qui les manœuvrent. 



Des postes avancés sont mis en communication permanente avec le 

 pavillon au moyen de fils électriques et annoncent l'arrivée des trains des 

 diverses directions; l'aiguilleur ouvre alors la voie demandée, après avoir 

 fermé les autres, et fait tous les signaux de protection, dans l'ordre voulu 

 par les enclanchements. Si. par une fausse interprétation de la demande, 

 l'aiguilleur .donnait le passage sur une voie autre que celle qui a été 

 demandée, cette erreur ne pourrait donner lieu à aucun accident, car la 

 voie ouverte à tort aurait été fermée à tous les autres trains pouvant y 

 arriver ; il y aurait simplement une fausse manœuvre et le train devrait 

 rebrousser chemin, mais toute chance de collision serait écartée. C'est là 

 ce qui constitue le principal avantage du système (1). En outre, les signaux 

 peuvent être faits avant V arrivée des trains, puisque ceux-ci ont été 

 signalés par des postes avancés : tout étant préparé d'avance, les trains 

 attendus franchissent les bifurcations sans s'arrêter et à la vitesse ordi- 

 naire un peu ralentie; ce qui fait gagner beaucoup de temps; tandis 

 qu'autrefois tous les trains, sans 'exception, devaient s'arrêter aux bifur- 

 cations et attendre qu'on leur livrât la voie. 



Enfin, on peut faire maintenant en même temps toutes les manœuvres 

 qui empruntent des voies indépendantes, tandis qu'autrefois on n'admet- 

 tait qu'un train à la fois dans la rrégion d'un poste d'aiguilleur, dans la 

 crainte d'une confusion possible. 



Les communications électriques du poste central avec les postes secon- 

 daires se font au moyen du cadran Jousselin, qui est un récepteur, et du 

 transmetteur Michel. Ce cadran permet de demander non seulement telle 

 ou telle voie pour un train venant de telle direction, mais encore 

 d'échanger un certain nombre de dépêches prévues d'avance, comme, par 

 exemple la demande d'une machine de secours, communication qui 

 peut être très utile dans certains cas et que les appareils Tyer ne 

 donnent pas. 



Le cadran ou indicateur Jousselin est un cadran ordinaire, portant sur 

 sa circonférence une série de numéros qui correspondent chacun à une 

 phrase ou question inscrite à côté; une aiguille mobile, mise en mouve- 



(1) On a résumé le but et les mérites de ce système dans les termes suivants : « si l'on con- 

 duisait un honime aveugle dans la cabine d'un poste Saxby, d'une bifurcation aussi compliquée 

 que possible, on pourrait lui permettre d'abaisser au hasard n'importe quel levier d'aiguille ou 

 (si les signaux étaient obs.rves par les mécaniciens) de produii e, dans la positions des signaux 

 de signal ; il provoquerait des retards dans la circulation des trains, mais il lui serait impossible 

 et des aiguilles, une combinaison pouvant amener une rencontre de trains. 



