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sa longueur, contre lequel viendront s'appuyer les éclisses en bois dur qui 

 maintiendront les rails attachés, d'une manière invariable, aux traverses. 



Les deux caissons parallèles, bien entretoisés, seront posés sur les murs 

 en sable comprimé. On les frappera à grands coups de hie, comme si c'était 

 des pieux allongés que l'on veut faire pénétrer profondément dans le sable. 

 Après un certain noml)re de coups, les plaques supérieures horizontales 

 des caissons viendront reposer sur le sable et il arrivera un moment où 

 ces plaques ne pourront plus descendre, quel que soit le nombre de coups 

 <le hie dont on voudra les frapper. 



C'est ainsi que nous arriverons à obtenir une fondation à la voie ferrée 

 nui devra la rendre inébranlable. 



3" ATTACHE DES RAH.S AUX TRAVERSES 



Les rails arriveront sur les chantiers de pose avec les trous percés dans 

 les usines où ils auront été fabriqués. 



Ils seront attachés aux coussinets verticaux des caissons par des échsses 

 en bois très dur qui sera généralement du chêne comprimé, provenant 

 d'arbres qui ne font aujourd'hui que du bois à brûler et dont il est impos- 

 sible de retirer une pièce de charpente un peu longue. 



Des arbres de ce genre existent en grand nombre dans le Midi de la 

 France, en Espagne, en Italie et en Afrique. 



Les morceaux de bois devant servir d'éclisses seront rabotés par des 

 machines spéciales devant leur donner exactement le profil du rail qu'ils 

 doivent embrasser de chaque côté. 



Ils seront percés de trous pour le passage des boulons qui doivent les 

 attacher au coussinet vertical en fonte ou en fer coniière, faisant corps avec 

 le caisson. 



L'éclisse intérieure à [la voie aura, sur toute sa [longueur, une entaille 

 recevant une barre de fer incrustée dans le bois, qui servira de point d'appui 

 aux têtes des boulons dont les écrous seront serrés en dehors de la [voie. 



Il y aura une traverse pour chaque mètre de longueur de rail. Les 

 éclisses ayant 70 centimètres de longueur, il restera seulement 30 centi- 

 mètres de porte à faux entre deux sup|)orts, et c'est par là que les eaux de 

 |>luie tombant à la surface du chemin^s'écouleront, à droite et à gauche de 

 la voie. 



Dans ces conditiims, la voie ferrée sera aussi solide que si les rails étaient 

 encastrés dans deux longrines en bois reposant sur une pièce de pont 

 métalli<|ue. 



Les avantages de ce système peuvent être résumés ainsi : 



1° Une notable réduction dans la largeur de la plate-forme ; 



2° Suppression complète de tout ballast répandu à la surface de la 

 plate-forme ; 



