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3" L'enfoncement ù grands' coups de liie. dans une couche de sable com- 

 primé, imperméable à l'eau de pluie, des caissons métalliques destinés à 

 supporter la voie ferrée, en remplacement du bourrage inégal et irrégulier 

 du ballast sous les traverses, tel qu'il se pratiijue aujourd'hui; 



4" Des points d'appui longitudinaux enveloppant, serrant le rail sur une 

 longueur de 70 centimètres, ne laissant, par conséquent, ,pas plus de 

 30 centimètres d'intervalle entre ces points d'appui ; 



5° Une économie très grande dans l'entretien et le relevage de la voie 

 qui nécessitent aujourd'hui la présence continuelle d'un grand nombre 

 d'ouvriers poseurs, dont le travail sera remplacé par un service uniquement 

 de surveillance. 



Je trouverais bien, dans ce nouveau système, d'autres avantages au prolit 

 du matériel fixe et roulant, si je pouvais estimer exactement la diminu- 

 tion qui va se produire dans l'usure des'rails, des bandages et des ressorts, 

 dans la dislocation des organes des machines et des autres véhicules, etc. 



C'est surtout dans la douceur du roulement des véhicules sur une ,voie 

 parfaitement égale et inébranlable que les voyageurs pourront apprécier 

 les agréments de pouvoir y circuler sans éprouver les moindres chocs, les 

 moindres secousses. 



Je n'hésite donc pas à soumettre ce système à l'examen et au jugement 

 des ingénieurs qui ont à construire ou à exploiter des chemins de fer, 

 en les priant d'en faire un essai sur une longueur de quelques kilomètres. 

 A la suite de cet essai, le problème d'une voie économique et d'une soli- 

 dité à toute épreuve sera vite résolu. 



DISCUSSION 



M. Richard fait remarquer que M. Bergcron n'a pas fourni de renseigne- 

 ments sur le prix de la voie ; que ce système comporte l'emploi de pièces 

 multiples, ce qui est peu avantageux dans les pays lointains, et se demande si 

 la voie résistera aux tassements inévitables dans les remblais. L'entretien lui 

 semble devoir être difficile, à cause du fort serrage des boulons d'attache et de 

 la difficulté de recharger le sable. 



A ce sujet, M. Bergeron fait remarquer que la voie se soulève avec facilité 

 sans desserrage des écrous, et qu'il est facile d'introduire une couche nou- 

 velle de sable, notamment sous les caissons. C'est là ce qui rend l'entretien 

 facile. 



Plusieurs ingénieurs expriment l'avis que la liaison des traverses aux cais- 

 sons, par de simples goupilles, présente|pcu de solidité, et surtout peu de pré- 

 cision dans l'établissement et la rectification de la largeur de la voie. 



