CHABRIF.K. LES CHEMINS DE FEU ÉCONOMIQUES 279 



l'ôpondre etilsconfimii'iit l'assertiou que M. Eugène Flachat a bien sou- 

 vent émise à la Société des ingénieurs civils ; le transbordement équivaut 

 à peine à un parcours de un ou deux kilomètres en plus. 



On a vivement combattu aussi l'utilisation des accotements des routes et 

 chemins à la pose de la voie des chemins de ter économicjues. la traversée 

 des villages dans la rue même ; la pratic^ue a donné raison à ces dispo- 

 sitions. 



On s'est beaucoup élevé contre ces propositions et^, aujourd'hui encore, 

 elles ont bien des opposants ; on a même dit que ce ne serait plus des che- 

 mins de fer ! 



Il est permis de regretter que TAdministration supérieure ne soit pas 

 restée plus neutre dans cette lutte contre une amélioration, et involontai- 

 rement on se reporte aux circonstances qui ont accompagné la création 

 du service vicinal en France. 



Il s'agissait alors, en 1836 comme aujourd'hui eu 1881, de réduire les 

 dimensions réglementaires des voies de communication, afin d'en abaisser 

 le coût de premier établissement ; la résistance du service chargé des 

 routes royales et départementales amena non seulement la création d'un 

 nouveau service, mais ce service fut dévolu à un autre département minis- 

 tériel, au ministère de l'Intérieur ! 



Les petites voies ferrées sont bien réellement des chemins de fer, c'est- 

 à-dire roulement de fer sur fer, qui réduit tant l'effort de la traction, et 

 ils rendent autant de services ; car la révolution économique produite par 

 renouveau moyen de communication, c'est bien moins la grande vitesse ou 

 la réduction dans les prix de transport que la certitude de pouvoir, à tout 

 moment et au même prix, quelle que soit l'époque de l'année, faire porter 

 d'un point à l'autre quelques grammes de matières comme des millions de 

 iulogrammes, ou la possibilité d'aller et venir sans avoir à faire atteler ou 

 à chercher une voiture. Ces avantages seront encore plus sensibles pour 

 les petites distances que devra desservir le petit chemin de fer. 



Les dispositions indiquées par les rapports faits à la Société des agricul- 

 teurs de France, dans ses congrès annuels, sont aujourd'hui mises en pra- 

 tique et donnent les meilleurs résultats, entre autres sur le chemin de fer 

 d'Haironville à Triancourt, dans le département de la Meuse, en exploita- 

 tion depuis plusieurs années sur cinquante kilomètres environ. 



Cette petite ligue concédée, en 1876, à M. Soulié, coupe perpendicu- 

 lairement celle de Paris à Strasbourg, à la station de Revigny, près 

 de Bar-le-Duc, et se raccorde, au même endroit, avec une gare du canal 

 de la Marne au Rhin ; les rails de la petite voie se mélangent, sans aucun 

 inconvénient, dans la gare à ceux de la 'grande, et le transbordement coûte 

 moins de fr. 20 par tonne manutentionnée ; la voie est posée sur Tacco- 

 tement de la route, à peu près sur les deux tiers de la longueur, et, dans le 



