SELLEUON. — STABILITÉ OKS NAVinKS KT CUMPAUTIMK.NTS ÉTA.NCIIKS 48'J 



M. SELLERON 



Iiig.'niour des Coiisli'uciioiis navales, à l'arsenal de Lorient. 



DE LA STABILITE DES NAVIRES 

 ET DE LEUR SUBDIVISION EN COMPARTIMENTS ÉTANCHES 



— Sàince du (S (u-iil 1881. — 



On sait que, lorsqu'un navire s'incline, les forces qui agissent sur lui 

 par suite de cette inclinaison, et dont l'effet résultant doit être de le 

 redresser, peuvent être groupées en deux couples. 



L'un, qui tend toujours à ramener le bâtiment à sa position primitive, 

 à assurer, par conséquent, la stabilité de l'équilibre, ne dépend, pour un 

 plan de flottaison déterminé, que des formes extérieures du navire; c'est 

 ce qu'on nomme le couple de stal)ilité de formes. Il est proportionnel au 

 moment d'inertie de la flottaison, par rapport à un axe passant par son 

 centre de gravité et parallèle à l'axe de rotation. 



L'autre couple dépend, au contraire, de la distribution des poids à bord, 

 et on le nomme, pour cette raison, « couple de stabilité de poids. » Il est prc- 

 })ortioniiel au total de ces poids et de celui de la coque et, en même temps, 

 à la distance du centre de gravité de l'ensemble au centre de carène ou 

 centre de gravité du volume de la partie plongée. Lorsque le centre de 

 carène est situé, comme c'est le cas ordinaire, plus bas que le centre de 

 gravité général, ce couple agit en sens inverse du couple de stabilité de 

 formes et tend à augmenter l'inclinaison; c'est alors, en réalité, un couple 

 d'instabilité, et il faut le retrancher du précédent pour avoir la valeur 

 résultante de la stabilité du bâtiment. 



Il est évidemment nécessaire, pour que celui-ci ne risque pas de cha- 

 virer sous l'influence de l'action du vent sur les voiles, ou même sur la 

 coque, de l'agitation de la mer, des mouvements qui peuvent avoir lieu à 

 l'intérieur, que la différence des deux couples soit positive; mais cène 

 serait pas suffisant : il faut encore qu'elle ne descende pas au-dessous d'une 

 certaine valeur, de manière que le navire ne puisse s'incliner trop facile- 

 ment et atteindre ainsi un angle pour Iccpiel la stabilité s'annulerait. 



Le sinistre récent de la corvette anglaise l'Eurydice, ([ui tout à coup chavira 

 80US voiles près de l'île de Wight; celui du cuirassé à tourelles le Captain. 

 qui se perdit, corps et biens, sans que les autres bâtiments de l'escadre 

 dont il faisait partie s'aperçussent du moment de sa disparition, ont montré 

 combien il était dangereux d'avoir une stabilité trop faible. Les sinistres 

 dus à cette cause sont d'autant pins terril)les (pi'ils sont, le plus souvent^ 



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