292 NAVIGATION, GÉNIE CIVIL ET MILITAIRE 



vrer en raison de la bande considérable que lui avait donnée le glissenienl 

 d'un chargement de terre détrempée, se jeter ainsi à la côte sur la der- 

 nière pointe qui lui restait à doubler avant de rentrer en rade. 



11 est donc essentiel d'empêcher qu'une masse d'eau, introduite à bord, 

 puisse se répandre dans toute la cale et s'y mouvoir librement; la 

 division du navire en compartiments séparés par des cloisons étanches 

 sera précieuse à cet égard. Les cloisons longitudinales surfont seront d'un 

 grand effet pour restreindre les inclinaisons latérales, car elles diminue- 

 ront beaucoup le moment d'inertie de la flottaison intérieure. Dans le cas 

 simple d'un chaland rectangulaire divisé en compartiments égaus par des 

 cloisons de cette espèce, on démontre aisément que la perte de stabilité 

 de formes est réduite proportionnellement au carré du nombre de com- 

 partiments, si on suppose que, bien qu'isolés, ils sont tous envahis par 

 l'eau, et au cube de ce nombre s'il n'y en a qu'un d'envahi. Donc une 

 seule cloison suffira, dans ce dernier cas, pour réduire au huitième la 

 perte de stabilité de formes, et deux cloisons pour la réduire au vingt- 

 septième. 



On a, effectivement, établi de ces cloisons étanches longitudinales sur la 

 plupart des nouveaux bâtiments, en profitant deS' emménagements et, en 

 particulier, des soutes à charbon, mais en ayant soin, bien entendu, que les 

 compartiments latéraux ainsi formés n'aient pas des dimensions exagérées, 

 surtt)ut lorsqu'ils sont éloignés de la partie centrale. Car, sans cela, (|uand 

 l'un- d'eux viendrait à être rempli ;d'eau, il j)ourrait de ce fait même 

 résulter pour le navire une très forte bande, surceptible de compromettre la 

 navigabilité s'il y avait du roulis, ou que l'on fût réduit à ne se servir que 

 de la voilure. Sur plusieurs bâtiments où l'on aurait eu de ■ la» sorte une 

 bande de 10 à lo degrés, on a corrigé ce défaut en subdivisant les com- 

 partiments trop grands (ce qui, du reste, était facile) par des bouts de 

 cloisons supplémentaires. 



Les cloisons étanches transversales ont une importance analogue en ce 

 qui concerne la stabilité longitudinale et l'assiette, la différence de tirant 

 d'eau du bâtiment. Les compartiments de l'avant et de l'arrière ne devront 

 donc pas être trop grands, et, par exemple, iinc faudrait pas que le chan- 

 gement d'immersion des' extrémités, susceptible de résulter de l'envahis- 

 sement de l'un d'eux, pût être tel que le haut d'une partie des cloisons 

 fût sous l'eau et que celle^^i pût alors se répandre d'un compartiment dans 

 l'autre. D'autre part, si le navire venait à tomber sur nez d'une manière 

 exagérée, le gouvernail, déjaugeant d'une quantité correspondante, perdrait 

 une partie de son efficacité et, en outre, l'avant se trouvant beaucoup 

 moins bien défendu contre iles lames, lepont risquerait d'être frappé et 

 balayé par elles avec une violence dangereuse. De même, l'augmentation 

 du tirant d'eau ai'rière deviendrait, dans certaines circonstances, un sérieux 



