29^ NAVIGATION. GÉNIE CIVIL ET MILITAIRE 



sans que lo navire cosse d'être dans de bonnes conditions de navigabilité; 

 cela est grandement à désirer, car, si une collision ou un échouage arrive 

 près d'une cloison, celle-ci pourra fort bien être brisée, ou détacliée de la 

 muraille par l'eflet du choc, ainsi que cela a eu lieu dans l'abordage qui 

 a causé la perte du cuirassé le Vanguard. 



On a, par suite, cherché à subdiviser aussi les grands compartiments 

 tels que ceux des machines et des chaudières et que les cales de char- 

 gement; mais cela n'est pas toujours aussi aisé. On peut, du moins, en 

 général, séparer la chambre de chauffe de celle de la machine et se con- 

 tenter de laisser, pour les communications, une porte étanche .qu'il sera 

 l)on d'ailleurs de placer aussi haut que possible. La première de ces 

 chambres est quelquefois partagée en deux dans le sens transversal ou 

 dans celui de la longueur, et la seconde peut l'être aussi pour les navires 

 à deux hélices ; on assurera, s'il le iaut , l'aération au moyen de ventila- 

 teurs, ou au moyen de puits étanches venant du pont supérieur et abou- 

 tissant à des tambours assez élevés pour être bien défendus contre les 

 paquets de mer déferlant à bord : car on sait que l'envahissement d'une 

 lame, tombée de la sorte sur le pont du Péreire, suftitpour en éteindre les 

 feux et compromit gravement ce grand paquebot. 



Les soutes à charbon latérales, qu'on place souvent par le travers des 

 machines et des chaudières, constituent une protection pour ces importants 

 organes, qu'une voie d'eau pourrait paralyser en peu d'instants, au moment 

 même où ils seraient le plus utiles au salut du bâtiment. Ces soutes 

 auront nécessairement, à leur partie inférieure, à peu près au .niveau du 

 parquet de chauffe, des ouvertures par lesquelles on puisse prendre le 

 charbon et dont il sera prudent que les portes soient manœuvrables d'eu 

 haut, aussi bien que d'en bas ; on emploiera avantageusement, dans ce 

 but, un système de vannes conduites par des tiges à vis. Pour éviter que 

 la fermeture puisse être empêchée par de petits morceaux de charbon 

 engagés dans les rainures des coulisseaux, celles-ci devront être larges, 

 peu profondes et ouvertes à leur partie inférieure. D'autre part, pour que 

 les vannes ne risquent pas, non plus, d'être arrêtées par du charbon amon- 

 celé au pied des portes, il sera avantageux d'en façonner le bas en forme 

 de biseau et, en outre, d'en mettre le .seuil à une certaine liauteiir au- 

 dessus du parquet. 



Les vannes de soutes à charbon peuvent avoir des dimensions res- 

 treintes ; mais les portes de cale, par lesquelles doit se faire une circulation 

 active, par exemple celles qui desservent la machine et la chambre de 

 chauffe, ont, au contraire, besoin d'être grandes : elles livreraient donc 

 passage, en un court espace de temps, à des quantités d'eau considérables, 

 et il est, par suite, essentiel qu'elles puissent être très rapidement fermées. 

 Un des procédés les plus usités à cet effet consiste à profiter de leur poids 



