FRÉDÉRIC. BOMCHES. — LE PORT DE TRIESÏE 315 



tion employé consiste dans l'ctablissemeut des digues sous-marines en enro- 

 chements, sur lesquelles reposent les murs de quais, par l'intermédiaire 



/'^r^^ nn '-vl?nnnri9^nrj Ancienne rade toDi 



^Jnnr^liyHi FÎi Nouveau port ISaO 



Fig. 44. — Plan de la rade de Trieste, 



d'une fondation en béton coulé, t'al)ri(jué avec de la pouzzolane de San- 

 torin. 



Les bassins de la rade n'offrent cependant pas à la navigation les élé- 

 ments réclamés aujourd'hui par un port de commerce, tant pour l'instal- 

 lation maritime, que pour l'installation terrestre. Leur étendue insuffisante 

 et le manque de profondeur, le long des ([uais et môles, ne permettent pas 

 de recevoir et d'abriter toutpe matériel, naval et fluvial. En outre, le manque 

 de voies ferrées et d'entrepôts, les surfaces fort restreintes des môles et 

 l'absence d'appareils mécaniques, etc., ne permettent pas d'effectuer, en 

 tout temps et dans des conditions économiques, les opérations d'embarque- 

 ment, de débarquement et de transit. 



Les conséquences funestes des inconvénients cités se faisaient d'autant 

 I)lus sentir que le mouvement du port augmentait; le mouvement des 

 marehanflises (entrée et sortie), étant en 1845 de 4oo.000 tonnes, a atteint 

 eu I860 la somme de «37,000; — de telle sorte que le gouvernement se 

 décida à remédier à cet état de choses en décrétant la transformation de 

 la moitié nord-est de la rade en un i)ort fermé et aménagé de manière à 

 répondre aux besoins de la navigation moderne. 



