dZ2 NAVIGATION, GÉME CIVIL ET MILITAIRE 



journellement pendant la première période des remblais (encore frais) et 

 qui exigent le remaniement continuel des voies de fer. Le relevé de ]a 

 vase, en avant des ouvrages, s'étend à des distances de : 



60 à 100 mètres dans le premier bassin 

 et 



85 à 175 mètres dans le deuxième bassin. 



Or les profondeurs adoptées par le bassin du port sont : 6 mètres au 

 pied et 8°^, 50 à la distance de 7 mètres de l'arête supérieure des blocs. 



Il s'agit alors de créer un nouveau profil, en draguant tous les points 

 ayant des profondeurs au-dessus de la limite indiquée ; — ce travail est 

 fort délicat et fort difficile. En effet, le poids de la masse énorme d'en- 

 rochements et de vase amoncelée à l'avant des murs forme un contre- 

 poids puissant, dont l'enlèvement pourrait provoquer un nouveau mouve- 

 ment du mur et des remblais à l'arrière. C'est pour éviter ces accidents 

 qu'on se borne d'abord à approfondir le fond jusqu'à 6 mètres pour avan- 

 cer jusqu'à 7 mètres et, en dernier lieu, jusqu'à 8"\50. 



La difficulté mécanique que présente l'exécution du dragage consiste 

 dans la nature différente des matériaux formant la masse à enlever. C'est 

 un mélange de vase, de pierrailles, de moellons et de gros blocs naturels 

 pesant jusqu'à 10 tonnes. Aussi est-on forcé d'avoir recours, en dehors des 

 dragues à godets, à des dragues à cuiller et surtout au scaphandre (sys- 

 tème Rouquayrol-Denayrouze) et à la mine (emploi de la dynamite). 



Voici le cube des matériaux enlevés par les engins cités tout à l'heure. 



