326 NAVIGATION, GÉNIE CIVIL ET MILITAIRE 



pagnie des entrepôts de Trieste, tandis que l'établissement des voies de 

 terre et de fer, de même que l'installation des grues, a été faite par les 

 soins de la Compagnie des chemins de fer du Sud. Les grues, en nombre 

 préalable de 4, sont à vapeur et peuvent fonctionner à 1 ou à 2 tonnes. 

 L'aménagement complet a coûté près de 3,000,000 de francs. 



CONCLUSIONS 



Il reste à dire quelques mots relatifs à l'organisation commerciale de la 

 manutention et à l'importance du mouvement du port. 



Les manutentions diverses, comme le transfert, les expertises, le loti- 

 sage et autres se font suivant les règlements prescrits par les « usances de 

 port », arrêtées par la Chambre de commerce et de l'industrie de Trieste. 



L'intervention de l'État se borne à l'activité : 



1° Du gouvernement maritime imp. roy. {k. k. Seehehorde) , savoir du 

 Capitanat du port imp. roy. [k. k. Hafen-u. Sanitatsamt) pour tout ce qui 

 regarde l'entrée, la demeure et la sortie des navires du port et des bassins, 

 de même que la police dans l'étendue de la rade ; 



2° De la Douane imp. roy. {k. k. Zollbehorde) pour tout ce qui regarde 

 la vérification des marchandises transportées par chemin de fer, vu que^ 

 Trieste étant port franc, leur plus grande partie doit passer, soit lors de 

 l'arrivje, ou lors du départ, par les magasins de la Douane. 



La municipalité n'intervient pas dans le service du port, si ce n'est par 

 les organes chargés de sauvegarder la sécurité des personnes et des mar- 

 chandises. 



Le mouvement annuel des marchandises (voir tableau, à lai page sui- 

 vante) est d'une progression lente, mais constante. Ce] mouvement étant, 



en 1856, de 773.477 tonnes 



et en 1880, de 1.111.931 » 



a éprouvé, en 2o ans, une augmentation de. ... . 338,454 tonnes, 

 savoir de 44 0/0. 



