E. CHESNEL. — VOITURES A VAPEUR POUR LES TRANSPORTS AGRICOLES 961 



proportion dans laquello ils doivent être introduits dans la constitution de 

 l'engrais complet nécessaire pour développer convenablement la f(?rtilité 

 de la terre qui doit lii recevoir. 



Cela ne présente pas un grand inconvénient, parce que la dépense géné- 

 rale ne se trouve accrue alors que de quelques francs, attendu que les 

 engrais ])otassiques et phosphatés sont toujours l)eauconp moins dispen- 

 dieux que l'engrais azoté, dont, en lin de compte, l'on arrive à déterminer, 

 dans ces expériences, la dose qu'un emploi judicieux rend nécessaire. 



M. E. CÏÏESML 



Secrélaire de l'inslilut agronomique. 



LES VOITURES A VAPEUR POUR LES TRANSPORTS AGRICOLES EN ALGÉRIE 



— Séance du iS avril 1881. — 



La question des transports agricoles en Algérie a une importance capi- 

 tale, à cause de la grande étendue de terrains sur laquelle se répartissent 

 les cultures (14 millions d'hectares) et de la distance qui sépare les lieux 

 de produclion des centres de consonnnation ou de réexpédition. Le réseau 

 des voies ferrées algériennes, quand elles s(;ront terminées, consistera en 

 une grande ligne parallèle au littoral, une sorte de grand transversal, pro- 

 jetant d'un côté des embranchements sur les ports du littoral et d'autrt! 

 part des ramifications jusqu'au seuil du désert, à Biskra, à Lagliouat, à 

 Géryville. Il restera à compléter ce réseau par des lignes secondaires, qui 

 viendront apporter aux artères principales les produits naturels du sol 

 (alfa, cuir végétal, liège, bois de teinture ou d'ébénisterie, etc.), ou les pro- 

 duits agricoles dus à l'industrie des hommes (céréales, tabac, laines, 

 huile, fruits, etc.). On comprendra l'importance de cette question des trans- 

 ports agricoles en songeant ([ue les céréales et les farines représentent en 

 Algérie le tiers du produit des voies ferrées, taudis qu'eu France, ils en 

 constituent à peine le quinzième. 



Pour les lignes secondaires dont nous parlons, deux conditions sont in- 

 dispensables : économie extrême dans la construction et l'exploitation, 

 facilité et rapidité du service. On ne peut songer, pour ces petites lignes 

 agricoles, à établir des voies ferrées comme celles de la Compagnie P. L. M., 

 qui ont coûté 800.0;^ 1 fr. le kilomètre, ni même comme celles de l'Ouest- 

 Algérien, dont le kilomètre est revenu à 18^2,010 francs. 



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