E. CHESNEL. — VOITURES A VAPEUR POUR LES TRANSPORTS AGRICOLES 963 



un volant horizontal sur l'arbre duquel sont calés des excentriques qui 

 commandent les pivots des roues au moyen des chaînes de traction. Ces 

 excentriques ne sont pas circulaires ; ils ont une forme elliptique et ils 

 sont calculés de manière que chaque roue prenne dans les courbes une 

 obliquité différente. Ainsi, lorsqu'on veut faire tourner la voiture à droite, 

 la roue droite de devant s'oblique plus que l'autre; les axes horizontaux 

 de ces roues, au lieu de rester parallèles, se coupent, et leur point d'inter- 

 section, quel que soit le rayon de la courbe, se tourne toujours sur le pro- 

 longement de l'essieu d'arrière. 11 en résulte que chaque roue est tangente 

 à la courbe qu'elle décrit et qu'elle est soustraite aux effets de torsion et 

 de déplacement si fatigants pour les organes. Cette disposition permet de 

 faire tourner les voitures dans des courbes de très petit rayon. Les res- 

 sorts do suspension sont tellement longs et flexibles que les machines et 

 les voyageurs n'éprouvent jamais plus de secousses que dans les meil- 

 leures voitures de luxe. 



Le pilote a sous la main tous les organes de commande tels que ro bi 

 net régulateur, levier des coulisses, volant des freins, robinets de purge, 

 leviers d'embrayage et de débrayage de transmission pour chaque paire 

 de cylindres ; sous ses yeux est un manomètre et il a en outre à sa dis- 

 position une trompette pour annoncer l'approche de la voiture. Le méca- 

 nicien, placé k l'arrière, fait le feu et veille à l'alimentation de la chau- 

 dière 



Disons un mot des voitures à marchandises qui, pour l'Algérie, présen- 

 tent un intérêt encore plus considérable. Là nous avons affaire à de véri- 

 tables locomotives routières; mais elles sont basées sur les principes 

 mécaniques ({ue nous venons d'étudier. Il y a trois modèles de voitures : 

 le petit modèle pèse 6,800 kilogr. ; le moyen, 12,500 et le grand modèle 

 14,500 kilogr. A ce dernier chiffre, il faut ajouter le poids d'un tender, 

 évalué à 7,200 kd. Ces voitures à marchandises portent régulièrement 

 1,800, 2,000 et 4,800 kil. d'eau et 1,000 à 2,000 kil. de charbon de terre. 

 La vitesse normale par heure est de 7 kilomètres et peut atteindre 

 18 kilomètres. Elles remorquent des chariots à marchandises et peuvent 

 traîner un poids de 35,000 kil. pour le petit modèle ; de 60,000 pour le 

 moyen et de 120,000 pour le grand, lors([ue la route à parcourir n'offre 

 que des rampes de 0"',02. Avec des rampes plus fortes, il faut réduire la 

 charge. Le gouvernail est celui que nous avons déjà étudié. 



Les chariots à marchandises sont attelés ensemble pour former des trains 

 dont le poids total peut atteindre 120 tonnes, non compris la locomotive 

 et son tender. 



La position des points d'attache des chariots est déterminée de telle 

 sorte que, même dans les courbes les plus accentuées, tous les chariots 

 viennent passer dans le même frayé. 



