( io" ) 



dans le dernier cas, l'ordre qui avait voté le don était mis 

 seul à contribution. 



J'ai dit plus haut que la députation provinciale assignait 

 à chaque communauté sa quote-part de l'impôt : il en était 

 autrement dans la Flandre. La répartition entre toutes les 

 communautés de cette province était réglée d'une manière 

 souveraine et invariable par un tableau qui déterminait la 

 part de chacune d'elles. Ce tableau appelé transport de 

 Flandre, remonte aux premières années du XIV me siècle; 

 il avait été renouvelé avec beaucoup de soin en 1408 et 

 1517, modifié ensuite partiellement et revêtu de l'appro- 

 bation du prince à chaque révision (1). 



Marchant, historien de la province, donne une explica- 

 tion assez étrange de ce nom énigmatique de transport; 

 quoi qu'on en puisse penser, la voici : 



Le comte de Flandre Robert de Bélhune, retenu déloya- 

 lement prisonnier à Paris par Philippe le Bel, n'obtint sa 

 liberté, en 1305, qu'au prix de dures conditions: l'une 

 d'elles était le payement en quatre termes d'une somme 

 de 400,000 livres outre une rente annuelle de 20,000 li- 

 vres pour sûreté de laquelle il donna en garantie les villes 

 de Douai, Lille et Béthune. La moitié de la rente fut, peu 

 après, capitalisée et remboursée; pour la levée annuelle 

 du surplus on dressa un tableau de répartition, et ce ta- 

 bleau reçut le nom de transport lorsqu'en 1312 les intri- 

 gues d'Enguerrand de Marigny, le même qui, trois ans 

 après, fut pendu à Montfaucon, induisirent le comte Ro- 

 bert à transporter à Philippe le Bel la propriété de l'hy- 



(1) Place, de Fland.,1^ 543 et suiv. ; III, 578 et suiv.; Zaman, p. 341, 

 343 



