LAISANT. — DISCOURS d'oUVERTURE llo 



ton recevant l'action des gaz sur sa base, mais donnant, en plus des indica- 

 tions du premier, le tracé d'une courbe qui fait connaître la loi des espaces 

 parcourus par le piston en fonction des temps. 



Ces divers appareils ont été mis en service en 1874, à la fonderie de Nevers, 

 à Gâvre et enfin à Sevran, où les membres de l'Association française ont pu 

 les voir fonctionner sur des bouches à feu de 24 centimètres, tirant à la charge 

 de 28 kilogrammes de poudre. (Pour les détails, voir les deux brochures du 

 lieutenant-colonel d'artillerie de marine H. Sébert : De la mesure des pressions 

 déveloj)pées par les (jaz de la poudre et JSotice sur les appareils Marcel Deprez 

 Tanera, éditeur, 487S et 1877, Paris.) 



Wagon d'expériences construit a la Compagnie des chemins de fer de l'Est 

 pour étudier simultanément les efforts développés sur la barre d'attelage et le 

 travail de la vapeur dans les cylindres de la machine en marche. — L'usage 

 de l'indicateur de Watt est devenu très général depuis quelques années sur les 

 machines fixes, tandis qu'il a toujours été très restreint sur les locomotives. 

 Cela tient à deux causes : !<> L'inexactitude des indications de cet instrument 

 lorsqu'on l'applique à des machines à mouvement rapide et à grande détente ; 

 2° la gêne qui résulte, et pour le service et pour les expérimentateurs, de la 

 présence de ces derniers sur la machine. 



M. Deprez a supprimé ces deux inconvénients en appliquant aux locomo- 

 tives les méthodes d'expérimentation qu'il avait mises en œuvre pour l'artil" 

 lerie. Il a dû résoudre en outre quelques problèmes accessoires présentant 

 d'assez grandes difficultés, telles que la reproduction rigoureusement exacte^ à 

 distance, du mouvement des roues de la locomotive. Toutes ces difficultés ont 

 été levées, et le wagon d'expériences de la Compagnie de l'Est, pourvu des 

 appareils de M. Deprez, a pu figurer à l'Exposition de 1878. Depuis cette époque, 

 il a effectué un certain nombre de voyages qui ont démontré que le but que 

 s'était proposé M. Deprez était atteint autant que le permettaient les conditions 

 qui lui avaient été imposées. 



M. Deprez a également construit pour la Compagnie du chemin de fer du 

 Nord un appareil plus simple que celui de la Compagnie de l'Est, mais qui 

 donne des résultats d'une précision supérieure. 



NOTE FINALE 



La notice historique qu'on vient de lire peut donner une idée de l'impor- 

 tance croissante des communications mathématiques dans l'ensemble des tra- 

 vaux de l'Association française pour l'avancement des sciences. 



Je ne saurais la terminer ici sans adresser mes remercîments à tous ceux de 

 nos collègues qui ont bien voulu m'envoyer des notes, m'aider de leurs con- 

 seils, devenir enfin mes collaborateurs dans la tâche que j'avais entreprise. 



Aux travaux analysés ci-dessus, il importe d'ajouter ceux communiqués, 

 soit à la section de physique, soit à celle du génie civil et militaire, soit à 

 celle de navigation, et qui ne sont fort souvent autre chose que des applica- 

 tions directes des mathématiques. 



