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3* et 4*^ Sections 

 NAVIGATION — GÉNIP] CIVIL ET MILITAIRE 



PnésiDENT D'HONiNEun M. le Général RENSON, Commandant le 16' corps d'armée. 



Président M. BOUQUET DE LA GKYE, Ingéniaur-hydrographe de la Marini' 



VicE-Pi(ÉsiDE.\T M. E. TRÉLAT, Professeur au Conservatoire des Arts-et-ilétiers 



Directeur de l'École spéciale d'Architecture. 

 SF.r.Kii TAiitE M. DEVIN, Élève-I igènieur des Ponts et Chaussées. 



M. Cil. BEEaEEOI 



Iiiiïénionr civil 



RÉFORMES DANS LA POSE ET L'ENTRETIEN DE LA VOIE DES CHEMINS DE FER 



(KXTRAIT DU PROCÊS-YiniPAL) 



Séance du 29 no Al IS7 9. 



M. Bergeron se propose d'obtenir une réduction dans la largeur de la 

 plate-forme, une économie dans le ballast, l'assainissement du ballast par le 

 drainage, une économie considérable dans le prix des bois, une forte réduction 

 dans le prix des rails, obtenue en augmentant le nombre des points d'appui. 



La plate-forme a i mètres de longueur; on y creuse sur O'OjSO une forme de 

 i>"SlO de large, dont on rejette la terre sur les cotées de façon à élever 

 le haut de la forme de 0"',30. Les 0'n,3Û inférieurs sont remplis de 

 cailloux cassés (empierrement des routes), et du fond de cette forme partent 

 des drains rejetant l'eau dans les fossés. Les O'",30 supérieurs sont 

 remplis de sable pilonné; c'est dans ce sable que l'on bat à la demoiselle 

 des traverses non équarries de O-OjSS à 0">,30 de diamètre, jusqu'à enfon- 

 cement de moitié, et de sorte qu'en ce moment il y ait refus d'enfoncement. 

 Dans ces traverses on établit les rails vignolles ou les champignons en les y 

 encastrant, et les y faisant pénétrer d'environ O^SIO; l'espacement de deux 



