MANIER. — SUR LA TRANSFORMATION DU CANAL DU MIDI 297 



traverses est de O^jiO. M. Bergeron appuie surtout sur l'avantage qu'il y 

 aurait à entasser de force les traverses sur. le ballast. 11 y aurait aussi une 

 moins grande longueur de rail libre; on pourrait supprimer les relevages, et 

 le roulement serait plus doux; l'encastrement des rail>> à double champignon 

 serait fait par des coins. 



DISCUSSION 



M. Castanier fait objecter que la hauteur de 0'",12 du rail à dou- 

 ble champignon rend impossible cet encastrement, et le jeu des roues, leur 

 conicilé feraient sauter les coins ou rejetleraienl la partie extérieure delà traverse ; 

 la pluie aurait aussi une influence désastreuse sur le gonflement des bois. 



M. Cadot, ingénieur en clief des ponts et chaussées, a fait en 1833 l'essai 

 d'un |)areii chemin de fer; les traverses étaient en chêne, bois de démolition 

 de la marine, espacées de()"',oO; les wagons ét;iient de simples chariots de 

 terrassements : on fut obligé de renoricer à ce système; la liaison ne pouvait 

 exister entre le rail et la traverse en l'absenre de coussinets. 



M. MANIER 



l'rof.-iseur ù Oxf>r<i 



SUR LA TRANSFORMATION DU CANAL DU MIDI. 



(K\TRA1T DU l'IlOrF.S-VKRBAL) 



— Séance du S9 aoûl I S7 9 . 



M. Manier constate que les inondations dues à la fonte des neiges dans le 

 bassin de la Garonne et de la Gironde, occasionnent des pertes pouvant s'é- 

 valuer annuellement à 10,000,000 de francs. Si l'on employait cette eau tant 

 en chutes qu'en irrigations, le bénéfice atteindrait 100 millions. 



L'existence du passage de Gibraltar nécessite la division de la flotte fran- 

 çaise; le courant du détroit, joint à l'action du vent fait perdre à la navi- 

 gation à voile environ trois semaines lour le voyage d'Italie en Amérique- 

 En creusant un canal de Bordeaux à la Méditerranée, capable des plus forts 

 tonnages et des plus grandes vit'isses, on supprimerait ces difficultés, on 

 évitciail trois jours de marche à la plupart dci navires. 



Les biefs maiitimes auraient 200 mètres de large; les biels fluviaux 

 iOO mètres, le canal entre Narbonne et Carcassonne 80 mèties. Pour la tra- 

 versée du col de Naurouze, on emploierait une écluse à sas niibile soulevé 

 par des presses mues par l'eau. Le sas en acier a la forme d'un navire, dont 

 tes flancs sont arc-boutés. Le sas est soulevé par un double rang de presses 



