298 NAVIGATION. GÉNIE CIVIL ET MILITAIRE 



et au besoin par un seul rang; pour éviter les accidents, les presses sont 

 conjuguées quatre à quatre ou deux à deux symétriquement ; chaque système 

 de presses a un accumulateur. Le percement dn port méditerranéen est facile. 

 L'estuaire du golfe de Gascogne s'ensablant par les dépôts des affluents, on les 

 arrêterait par des barrages; on ferait passer la Dordogne en-dessous de la 

 Garonne. Les biefs permettraient de recevoir les eaux d'inondation à un 

 moment donné, et de rejeter à volonté la Garonne dans l'une des deux mers. 

 Le trafic serait : extérieur, 33 millions ; local, 20 millions, la plupart en 

 marbres; terrains acquis, irrigations, etc., donneraient un total de 187 millions. 



M. lïïPOICïïEL 



Infréniaur en rlief des rotits e( Clmussées A Mniit]iolli-' 



SUR LE CHEMIN DS FER TRANSSAHARIEN. 



(EXinAIT DU PliOCÈS-VEItBAL) 



— Séance du ^9 iini'il 18'/!). — 



M. DupoNCHEL expose que le but à poursuivre est la conquête civilisatrice 

 de l'Afrique. La difficulté est la traversée du Sahara ; au delà on trouve des 

 peuples relativemenl civilisés. L'Afrique est un plateau sain, analogue au pla- 

 teau de l'Inde. L'accès en est relativement facile par un chemin de fer; pas 

 d'obstacle pouvant briser le moral des ouvriers : le seul sérieux et matériel est 

 le Sahara. 



Or, s'il est facile de traverser- la mer déserte sur un vaisseau, petite colo- 

 nie, il ne le serait pas moins de traverser la terre déserte au moyen d'un 

 train. La seule différence est que d'un côté la voie existe; de l'autre, on la 

 construira. L'entretien total de la ligne pour un seul train complet est moin- 

 dre que celui d'un vapeur y compris les annuités, etc. Le Sahara est inex- 

 ploré, mais assez connu; on en a des cartes aussi exactes que possible. Le 

 climat en est sec, mais sain : les journées chaudes (36°), les nuits froides 

 ( — 4"). L'eau manque; mais on la fera venir le long du chemin de fer par 

 des conduites; on en prendra aux oasis ; et l'on aura à parcourir des longueurs 

 moindres que les aqueducs de la Vanne, la plupart du temps. Les sables en 

 sol durci se comportent comme la poussière; en sol désagrégé forment des 

 dunes ; ne pouvant les passer en tranchée on les percera. Pour résister ou 

 marcher en avant, les hommes seront embrigadés militairement. On posera 

 premièrement une voie étroite servant au transport du matériel, ensuite une 

 voie provisoire et enfin plus tard une voie définitive. Arrivé au Niger, on au- 

 rait une communication directe avec la mer. 



