316 NAVIGATION'. — GÉME CIVIL ET MILITAIRE 



et que c'est la manœuvre par bâbord qui est la bonne. Ces deux manœu- 

 vres sont représentées dans notre figure 32, qui est suffisamment claire 

 pour ne pas avoir besoin d'explication. 



Nous n'insistons pas sur le cas où les deux navires suivraient la mémo 



route, soit dans le même sens, soit U9 

 sens contraire ; il est évident que ce sont 

 des cas limite, dont la solution résulte 

 de ce que nous avons dit précédemment. 

 Eulin, nous nous demanderons ce que 

 devrait faire A pour aider la manœuvre 

 de B, dans tous ces cas que nous avons 

 considérés. La réponse est très facile ; on 

 voit que A devra toujours venir sur 

 tribord. 



Dans le cas où les deux navires se- 

 raient très près l'un de l'autre, on peut 

 se demander si toutes ces manœuvres sont 

 possibles. Si l'on construit les cercles 

 d'évolution, on verra qu'elles le sont tou- 

 jours, à moins d'une proximité telle que 

 l'abordage serait déjà un l'ail accompli. 

 On voit que nous sommes parvenu à résoudre le problème au moyen de 

 cette règle générale très simple : le navire qui voit l'autre par tribord 

 lui cède le pas pour lui passer derrière ; il \ réussira en venant sur tri- 

 bord dans le cas d'un angle de route obtus, sur bâbord dans le 

 cas d'un angle aigu; il pourra venir à volonté sur bâbord ou sur 

 tribord dans le cas des angles droits ou proches de l'angle droit. 

 Le navire qui voit l'autre par bâbord vient sur tribord pour faciliter la 

 manœuvre de son adversaire, à qui la responsabilité de la manœuvre 

 appartient plus spécialement. 



Maintenant, si nous avons assigné au navire B le rôle qui consiste à 

 céder le pas, c'est pour nous conformer aux conventions internatio- 

 nales qui existent déjà sur cette question. 



L'un des articles du décret français du 2o octobre ISOâ est ainsi 

 conçu : « Si deux navires sous vapeur font des routes qui se croisent et 

 qui les exposent à s'aborder, celui qui voit l'autre par tribord manœuvre 

 de manière à ne pas gêner la route de ce navire. » 



Mais le décret ne donne aucun moyen d'arriver à ce résultat ; il y a 

 plus: dans le questionnaire annexé au décret du W) mai 1869, il est dit, 

 à l'article 69, que le navire en question fait ce qu'il lui parait nécessaire 

 de faire, cpiil vient sur bâbord ou sur tribord, ou bien encore qu'il veut 



