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et enlin, pour l'inclinaison voisine de 7 quarts, on la supposera toujours 

 à 7 quarts du relèvement. 



» Les deux, fanaux doivent éclairer à partir de l'avant jusque par le 

 travers du navire des deux bords; mais ils ne peuvent éclairer en 

 arrière sans tromper l'observaîeur, en reproduisant des inclinaisons symé- 

 triques. Or, tout navire doit, autant que possible, manifester sa pré- 

 sence même en arrièi-e de sa route; pour arriver à ce but, il faudra 

 que la moitié du fanal, en arrière du travers, soit rouge, et séparée 

 par un écran de la partie avant, qui restera blanche. Mais comme l'in- 

 stallation de deux fanaux, éclairant tout l'horizon, n'est jamais parfaite 

 à cause des mâts, des cordes et des voiles qui interceptent plus ou moins 

 la vue, il sera préférable d'avoir deux couples, l'un à tribord, l'autre 

 à bâbord, masqués du bord opposé par des écrans, comme dans le 

 système actuel. On aura ainsi quatre fanaux toujours allumés; c'est le 

 même nombre qui est actuellement usité à bord des navires à vapeur, 

 puisque généralement on suspend deux feux blancs sous la hune de 

 misaine, et qu'on a un feu coloré de chaque côté, rouge à bâbord, et 

 vert à tribord. 



« Remarquons que le système actuel ne sert qu'à signaler une partie 

 des côtés de tribord et de bâbord d'un bâtiment ; or ceci est un résultat 

 qui s'obtient secondairement avec la plus grande facilité à l'aide de notre 

 système. Ainsi, quand l'inclinaison de nos feux est à droite, on voit le 

 côté de tribord, quand elle est à gauche, on voit bâbord ; quand les 

 deux feux sont blancs, on voit l'avant; quand ils sont rouges, on voit 

 l'arrière. 



» Nous avons reconnu que tout bâtiment devait porter un signal, 

 non seulement de route, mais do distance; pour cela, il suffira de 

 convenir que les deux fanaux dont il vient d'être question, seraient 

 placés à bord de tous les bâtiments, à la même dislance l'un de l'autre; 

 alors leur écartement visuel indiquera approximativement la distance 

 variable des navires. Par exemple, le fanal supérieur sera placé à 2"',o0 

 en projection verticale du dessus du fanal inférieur, ce qui correspond 

 à 3'",54 en ligne directe. Mais il faudra se tenir en garde contre les aug- 

 mentations ou diminutions de distances correspondant aux inclinaisons 

 croissantes ou décroissantes des feux. Ce sera encore une affaire d'habi- 

 tude, d'expérience et de coup d'œil, comme tout ce qui est du ressort de 

 la profession maritime. Il est évident, du reste, qu'on ne doit prétendre 

 qu'à de grossières estimations dans une question semblable. » 



