VIAL. — DES FORMES DES GRANDS NAVIRES A VAPEUR 



327 



Fig. 33.— .4. l'orini- iicUii'Ilc ; //. Forme proposée, étravc inclinée, (|iiille réduite de 30 mètres 

 pour reduin; le poids et le tangage et pour accroître la facilité d'évoluer ; C. Lignes d'eau avant de 

 12" de la quille à la flotuison et de 20" au pont. 



y sont très rapprochées, qui crée des dangers pour le navire en cas 

 d'échouage et de collision. 



Je crois qu'en maintenant à 20 degrés sur 

 le pont et à 12 degrés à partir de la flottaison 

 au maximum les angles des lignes d'eau, ce 

 nouvel avant rencontrera moins de résistance 

 que les avants actuels. 



Lorsqu'il croisera une vague, le point d'appui 

 delà poussée verticale de l'ondulation sur l'avant 

 sera à 15 mètres au moins plus rapproché du 

 centre du navire que dans l'ancien type. Ses 

 oscillations dans le sens de la longueur seront 

 considérablement diminuées. La vitesse y ga- 

 gnera. Elles le seront d'autant plus qu'en sup- 

 primant un poids inutile devant, je supprimerais 

 aussi un poids inutile derrière qui parait lui faire 

 équilibre, la rotonde suspendue en porte à foux 

 au-dessus des étambots, elle ne .^ert<ju'à ébran- 

 ler les liaisons arrière et à donner des l'appels 

 brusques de tangage. Je la remplacerais par uik; 

 circulaire (Fig. 34 et 85) destinée à déborder des 

 ailes de l'hélice les amarres de l'arrière. Elle 

 serait soutenue par des arcs-boutants en fer et 

 porterait des caillebotis en fer comme ceux des 

 jardins d'un va[)eur à roues. Elle serait surmon- 

 tée d'une rampe ou batayolle. La coque du navire s'arrêterait à l'étambot 

 arrière sur lequel est fixée la mèche du gouvernail. 



■i. — Arriére actuel, j 



Arrière propos 



