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NAVIGATION. 



GÉNIE CIVIL ET MILITAIRE 



Pour augmenter l'action du gouvernail, j'allongerais le safran, mais 

 au lieu de le laisser plein, je le composerais de lames parallèles écar- 

 tées de 0'",'20 environ, fortifiées par une traverse. Il 

 résisterait mieux aux coups de mer, aux lames que fait 

 déferler le navire. Ce système est employé sur les lorchas 

 et les jonques en Orient. (Fig. 36.). 



Enfin, j'adopterais, au lieu des formes actuelles des maîtres 

 couples, des formes plus fines dans les fonds et plus évasées 

 dans les hauts. (Fig. 37). 



La stabilité des navires serait plus grande et plus régu- 

 lière, elle changerait moins avec les conditions diverses du 

 chargement, du temps ou à la suite de la consommation 

 du combustible. 



Fig. 36. Elles assureraient le relèvement instantané du navire 



couché dans un coup de roulis inattendu par des lames exception- 

 nelles, les plus dangereuses. 



fig. 37. _ Maître couple actuel 1, c. 23; MaîUe couple proposé A c. b3. 



Les capacités du bâtiment seraient restreintes dans les fonds, elles 

 seraient accrues dans les hauts, ce qui vaudrait mieux pour les mar- 

 chandises. 



En cas de voie d'eau, le navire s'emplirait moins vite et ne s'incli- 

 nerait pas. 



En cas d'abordage (Fig. 37), le navire, au lieu d'être ouvert jusqu'à la 

 profondeur de sa quille par l'étrave droite de l'abordeur, s'il est frappé 

 dans son centre, n'est atteint que dans ses hauts. 



Sa flottaison pourrait être protégée efficacement par une cloison 

 étanche longitudinale qui suivrait la ligne uc (Fig. 37) dans toute la partie 

 centrale du paquebot sur une longueur de 60 mètres. Dans l'espace com- 

 pris entre cette cloison (de 2 mètres de hauteur) et le bord, pourraient 

 être emmagasinés l'eau douce, des rechanges, etc. 



