LÉON FRANCQ. — SUR LA LOCOMOTIVE SANS FOYER 343 



Ces prix comprennent les salaires des machinistes, chauffeurs, aides, 

 manœuvres, visiteurs, chargeurs, ouvriers des réparations, la consom- 

 mation des matières et du combustible, le renouvellement des machines 

 et chaudières, l'éclairage, l'eau, etc., en résumé, tout ce qui touche à la 

 traction ; les machines traînent presque toujours quatre voitures ; par 

 conséquent, le prix de fr. 49 c. et fr. 63 c. sont plus naturellement 

 applicables à un chemin de fer sur route qu'à un service de tramway. 



Les départs ont lieu d'heure en heure seulement entre Rueil et Port- 

 Marly; les trains comprennent la machine et quatre voitures emportant 

 quelquefois 300 voyageurs, soit un poids brut total de 36 tonnes. De 

 Port-Marly à Marly- le-Hoi, on remorque deux voitures avec 100 voya- 

 geurs environ. Les départs se font toutes les deux heures. Sur cette 

 section, la rampe est continue et les déclivités atteignent souvent 

 0'",040, O-^jOSO et O'^,0o9 millimètres par mètre. 



Ces conditions d'exploitation sont certainement contraires au principe 

 avantageux de la locomotive sans foyer qui exige, pour procurer le 

 maximum d'économie, que les générateurs et le personnel du dépôt soient 

 constamment et utilement en service. 



Ce qui ajoute encore aux prix de traction établis ci-dessus, c'est 

 l'emploi, sur chaque machine, d'un chauffeur qui a été imposé inuti- 

 lement par le cahier des charges de concession, lequel n'avait prévu 

 que l'emploi des machines à feu. Malgré cela, les avantages économiques 

 de la locomotive sans foyer se sont confirmés jusqu'au 31 décembre 1878. 



Depuis cette époque, l'exploitation a été dirigée par des administrations 

 différentes. Ce qui n'empêche pas que la traction opérée dans les condi- 

 tions défavorables indiquées ci-dessus, s'est toujours faite avantageuse- 

 ment. 



Pour les tramways des villes, il serait difficile de préciser le prix 

 auquel on pourrait faire la traction des voitures, avec des départs plus 

 nombreux; cependant on peut inférer de ce qui précède, que ce prix 

 serait inférieur à 40 centimes, puisque pour un plus grand nombre de 

 machines, les dépenses fixes du personnel, de l'entretien, de la surveil- 

 lance des générateurs, de la direction, de l'éclairage du dépôt, du per- 

 sonnel des chargeurs et manœuvres, augmenteraient fort peu. 



En attendant qu'une application importante nous renseigne exacte- 

 ment à cet égard, une pratique de plus de seize mois nous autorise à 

 penser que l'application d'un grand nombre de machines sur un même 

 point révélerait un prix très avantageux. 



L'économie du système résulte, en effet, de la différence des salaires 

 des chauffeurs et aides des générateurs qui sont moins élevés que ceux 

 des chauffeurs nécessaires pour chaque machine à foyer, du prix moins 

 élevé du combustible, d'une meilleure utilisation de celui-ci, et surtout 



