344 NAVIGATION. — GÉNIE CIVIL ET MILITAIRE 



de la diminution importante des dépenses de réparation et d'usure des 

 chaudières. 



Du 15 avril au 31 décembre 1878, la Compagnie d'exploitation a 

 consommé 32,994 kilog. de coke, 394,009 kilog. de houille, 10,036 

 kilog. de briquettes, d'après l'état statistique fourni au Ministère des 

 travaux publics. 



On a tiré de là, la consommation moyenne : 



Par journée de travail de machine sans foyer : 1,330 kil. de houille. 

 — — — avec foyer: 2,244 kil. de coke. 



Le coke coûte, y compris le concassage, de 48 à 50 francs la tonne; 

 la houille tout-venant coûte de 28 à 30 francs la tonne. 



Les états dressés du l^"" janvier au 31 juillet 1879 accusent une con- 

 sommation de combustible beaucoup moins élevée par les machines 

 sans foyer, malgré les défectuosités d'installation des conduites de vapeur 

 de l'enveloppe calorifuge et des générateurs stationnaires. 



Les réparations des machines sans foyer ont coûté la moitié des 

 dépenses qu'ont occasionnées les machines à foyer pour un parcours 

 égal. 



Sur cinq machines sans foyer, il y en a toujours trois en marche, 

 une en réserve, toujours prête à partir, et une à l'atelier. 



La moyenne des dépenses kilométriques est de : pour le suif, fr. 007 ; 

 pour l'huile, fr. 025; pour les chiffons et déchets, fr. 002. 



En semaine, le parcours kilométrique exécuté par les machines en 

 marche se fractionne ainsi : 



38 trains réguliers entre Rueil et Port-Marly. Kilom. 277.400 



4 — directs — — — 29.200 



20 — réguliers et directs sur la rampe de Marly — 39.000 



62 trains Kilom. 345.600 



Depuis le 8 septembre 1878 seulement, le compte des dépenses d'usure 

 des machines sans foyer a pu être tenu régulièrement jusqu'au 24 août 

 1879, ces dépenses se sont élevées à 533 fr. 65 ou fr. 013 par 

 kilomètre. Ce chiffre se passe de tout commentaire. 



Fonctionnement. — Depuis l'année dernière, le fonctionnement n'a 

 pas cessé d'être satisfaisant. 



La statistique des accidents dans l'exploitation (déraillements, re- 

 tards, etc.), telle qu'elle résulte des rapports quotidiens des chefs de 

 service, établit que les causes d'arrêts sont plus nombreuses avec les 

 machines à feu que par l'emploi des machines sans foyer. 



Les causes principales d'irrégularité de marche des machines à feu 

 sont l'engorgement des injecteurs d'alimentation, l'encrassement de la 



