LÉON FRANCQ. — SUR LA LOCOMOTIVE SANS FOYER 345 



grille, l'insuffisance de vaporisation de la chaudière quand le train 

 s'engage sur une rampe longue et à forte déclivité. 



Les machines sans foyer n'ont donné lieu à aucun accident résultant 

 du système; ni le froid excessif, ni la neige, ni le verglas, ni les 

 brouillards intenses de l'hiver dernier n'ont entravé leur marche (1). 



A l'Association britannique pour l'avancement des sciences à Shef- 

 field, et avant cela, au Meeting de l'Institution des ingénieurs mécani- 

 ciens de l'Angleterre, qui s'est tenu récemment à Glasgow, l'honorable 

 M. Bergeron a bien voulu faire connaître les résultats obtenus par la 

 machine sans foyer. 



L'accueil favorable ne lui a pas fait défaut en Angleterre, oîi l'on 

 étudie actuellement l'emploi de la locomotive sans foyer pour opérer la 

 traction des trains des chemins de fer souterrains de Londres, pour 

 remplacer le service des chevaux dans les docks de Liverpool et sur 

 les tramways de l'Angleterre, de l'Ecosse et des colonies Britanniques. 



A la session d'automne de l'Institution des ingénieurs mécaniciens de 

 l'Angleterre, qui sera tenue à Manchester au mois d'octobre prochain, 

 il sera présenté un mémoire complet concernant la locomotive sans 

 foyer. Ce mémoire provoquera, sans doute, une discussion générale sur 

 les moteurs proposés pour la traction des tramways et des chemins de 

 fer sur routes, dans tous les pays. 



Parmi les moteurs, il faut distinguer les machines à air comprimé 

 de Mékarski, à Paris, du colonel Beaumont, à Londres, de Scott Mont- 

 crieff, à Glasgow, les machines à foyer de Merrywcather , Hughes, 

 Rrauss, Brown, de Winterthur, Tilkin, Weyher et Richemond, Apsey, 

 Duroy de Blicquy, Waessen, Mallet, Perkins, etc. ; et enfin, les machines 

 sans foyer du D"" Lamme et Léon Francq. 



Cette dernière machine, qui se distingue par un principe particulier et 

 nouveau, a eu à lutter, jusqu'à présent, contre bien des préventions et 

 une hostilité bien manifestes. Mais, avec le temps et le concours de la 

 lumière qu'apportent les Sociétés scientifiques comme l'Association fran- 

 çaise pour l'avancement des sciences, il faut espérer qu'elle finira par 

 triompher des obstacles qu'elle rencontre. 



En Autriche, les applications faites en présence de la Lieutenance 

 Impériale-Royale de la Basse-Autriche, sur le tramway de Vienne â 

 Simmering (cimetière central), ont donné de bons résultats. Dans le 

 procès-verbal dressé le 24 mai dernier, la Commission a constaté, notam- 

 ment, que « la locomotive sans foyer a remorqué 43 voyageurs dans 



(1) Pendant le rigoureux hiver de décembre 1879. par — 2*» de froid, et vingt-quatre heures après 

 l'envahissement des neiges sur une épaisseur de O^.SO environ, le système des locomotives sans 

 foyer n'a pas cessé de bien fonctionner. 



